今年度的派克峰登山賽（Pikes Peak International Hill Climb，PPIHC）即將在6月26日開幕，這項全長約20公里、終點座落在海拔4,301公尺的高山且路段大半為分鋪裝路面的嚴苛賽事，近年來也吸引到許多電動車參賽，不只常見的Tesla Model 3、VW還派出原型賽車ID.R征戰，更創下了7:57.148的電動車標竿！曾經的世界最暢銷電動車Nissan Leaf今年也將參賽，不過不是由Nissan親自出馬、而是由日本車隊Samurai Speed操刀的爆改雙門版本來遠征派克峰。
由於PPIHC的起點已在海拔2,866公尺，終點更是在海拔4,000公尺以上，可以看到各個參賽隊伍為了對應高山稀薄的空氣而在車輛上導入遠比一般場地賽事更為誇張的空力套件，就是要為了彌補流失的下壓力；所以我們也能看到這輛由Samurai Speed操刀改裝的Leaf，在原本圓潤可愛的車身上加裝了尺寸巨大的前下擾流、側裙、大型尾翼與擴散器等配件，不只是為了讓賽車的視覺效果看起來驚人，也有實際的空力目的在。
Samurai Speed還把四門的Leaf改裝成雙門車體，並在車內施以大量的輕量化工程來減重，藉此來追求更快的賽道紀錄。不過除了外觀上肉眼可見的改裝，Samurai Speed就沒有透露太多爆改Leaf的資訊出來，目前也不知道是否有針對電動馬達的輸出性能做強化。但因為電動車幾乎不受燃油車會有的「高山症」困擾，所以在輸出方面通常不需要像燃油車一樣進行重度提升來彌補稀薄空氣環境下的流失，可能等到時間更接近比賽日後Samurai Speed才會釋出更多資訊吧。
雖然不是廠車定位，但還是期待這輛爆改雙門Leaf在派克峰上會繳出什麼樣的成績。至於國內市場方面，Nissan總代理裕隆日產才在日前舉行的法說會上透露，小改款的Leaf與長里程版Leaf e+將會於今年第四季在台上市，同時在經濟部能源局最新一期的能耗報告中也提前洩漏了新車的能耗表現。
標準版的Leaf依舊搭載40kWh的電池模組與147匹馬力的電動馬達，在NEDC標準下擁有319公里的續航力與5.8km/KWh的平均能耗表現，比小改款前有著微幅進步；增程版的Leaf e+則是具備容量更大的62kWh電池組，最大行駛里程也一舉提升至463公里、平均能耗也同步提升至6km/kWh，同時最大動力則上漲至214匹馬力，讓Leaf的產品競爭力更為強勁。
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