身處在手排新車已經是「鳳毛麟角」般存在的現代，就連商用車都把「自排」作為賣點，強調產品線中有操作更為便利的自排車型，以適應現在消費者需要。但是，就純正商用來說，結構簡單、耐用、可靠性高的手排變速箱或許還是首選。這也是為什麼Kia改款卡旺K2500即使推出有自排車型卻依然保留手排版本，甚至提供手排4WD四驅車型的原因所在。而且，這台手排車一點也沒有距離，甚至不慎把離合器全放開也不會熄火！
還記得，當初考駕照時刻意選擇考取「手排」駕照，為的是希望能夠在未來能夠擁有一個具有存粹駕馭樂趣的性能跑車。孰不知，當時候以為的「未來」，也就是「現在」，手排已經不是性能車、跑車的變速箱搭配首選，隨著自手排變速箱技術與可靠度進步，現在的超跑已經沒有幾款選用手排變速箱搭配，甚至未來電動車根本就可以不需要配置變速箱。現在想要開到手排車，要嘛就是往真正鎖定純粹駕馭樂趣，不強調極致動力輸出的性能鋼砲、性能跑車，要嘛就是為顧及可靠度與經濟的商用貨車。
雖然說，近年來手排車款在臺灣似乎有股勢力回歸的感覺，目前現役銷售的市售車中，像是Ford Focus ST、Mazda MX-5與Subaru BRZ等車系都提供有手排車型選擇，Toyota的GR Yaris更是僅提供單一手排設定，和泰汽車還預告將引進GR Supra手排車型，甚至未來將導入的新世代GR86亦可能有手排選擇。但是，真正佔大多數的，還是扮演推動經濟發展火車頭的小貨車們，為了兼顧耐用性以及可靠度，還有後續的養護成本，結構簡單、技術純熟的手排變速箱絕對是最好選擇。
但是，現在市場手排車款如此稀少，絕大多數民眾都沒有豐富手排車款駕駛經驗，能不能快速拉近與駕駛之間的距離，就會成為好不好溝通，或者師傅容不容易教會新人開手排車的關鍵。Kia新款卡旺K2500就有這種容易上手的特性，就算它是一輛看起來有點距離的雙廂手排四驅貨車，但是開起來卻相當容易上手。
