近年來世界汽車產業吹起電動車熱潮，但你可曾想過，這被普羅大眾所認知的「零碳排」、「節能減碳」新世代移動載具，若是以整體能源產生結構鏈來考量，除了在大部分國家與環境使用下不如我們以為的那麼環保，甚至換算下來的碳排放量還超越了PHEV插電式油電車型？究竟這可能顛覆我們三觀的理論是怎麼來的？這次我們就透過《地球黃金線》邀請歌手凱希實際親身試駕TOYOTA PRIUS PHV，讓大家一起來了解。
從各國政策與各大產業當前的態勢來看，大部分均有志一同地朝向全力推動節能減碳措施，以期能達到減緩氣候暖化、環境反撲可能帶來的各種危機。而傳統使用石化燃料的交通運輸，因行駛時勢必產生排放廢氣，而被視為造成氣候暖化的主要箭靶之一。因此電動車在當前被視為未來5-20年減少交通碳排放量的最佳解藥之一。《地球黃金線》的副總編輯汪廷諤在影片中提到，依照國家發展程度不同，能源結構、儲能基礎設施也存在相當程度的落差，並不是所有地區都能像少數先進國家一樣，積極布局天然再生發電基礎設施，並在較短時間內推動電動車普及化；因此在一些地狹人稠，或是天然發電資源實行較為困難的國度，對於電動車的推動正面臨著「理想是豐滿、現實是骨感」的尷尬處境。
而在我們身處的台灣，就是一個在未來移動產業趨勢中面臨著兩難的環境，一方面期望改善城市空氣品質，另一方面卻受限於佔了8成的火力發電，《地球黃金線》主編陳奕宏在影片中強調，這意味著驅動著電動車的電力來源仍舊是以高碳排量成就而來，台灣如此、我們的鄰居日本亦如是。陳弈宏表示，同樣一台電動車，在98.8%電力來自水力發電的北歐挪威行駛，跟在台灣行駛所產生的平均碳排放量就有顯著差異；相同1度電，在挪威每度平均碳排僅有29.6克〜30.2克，而在台灣竟高達509克！在如此的現況之下，誰也不敢拍胸脯保證開電動車一定環保了。
電動車=行駛零碳排？
一般大眾都認為開電動車就是零碳排，但電動車事實上真是如此嗎？電動車行駛的動力來源主要為電力，我們就拿當前在全球及國內都相當熱銷的TESLA Model 3來當範例，其官網公告的續航里程為448公里，而其電力完全充滿需用上55度電，換算下來Model 3每行駛1公里需耗費0.123度的電量，而我們再以政府公布台灣一度電會產生509克CO2來換算，Model 3電動車在台灣每行駛1公里的碳排值就達到62.6公克！由此角度來看，使用電動車其實並非零碳排，除非電力來源全為太陽能、水力或風力。
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接著我們來探討我們熟悉的油電車，除了傳統的系統之外，近年來稱為PHEV的插電式複合油電車，也被視為前進電動化汽車的前哨站，而我們以當前國內銷售最好的TOYOTA PRIUS PHV為例，原廠公布其每行駛1公里碳排值為21.6公克，我們拿上述Model 3的計算基準，另外將動力來源的碳排放量也計算在內，PRIUS PHV油耗換算的煉油碳排數為6.5克/公里，兩者相加之下等同PRIUS PHV的每公里碳排值僅有28.1公克，相較於TESLA Model 3電動車，碳排值竟然少了55%之多。在台灣發電設施未能在短時間之內有所變革的前提之下，若真的以減碳目的來探討，我們由此也可發現似乎PHEV才是最適合台灣現況的選擇。
電動車VS. PHEV插電式複合油電車
透過以上內容及影片中的分析，我們大致上可建立較為合理的概念，大力推動電動車或是鼓勵購買油電車，都必須取決於不同的地域及環境，也就是得迎合對應的用車情境。電動車無聲、行駛不排放廢氣，對於習慣燃油車的消費者來說，儼然已成為迎向未來生活方式的橋樑，但需思考的除了發電來源，更重要的是用車環境得有完善的充電設備基礎設施，才能摒除里程焦慮問題，否則家中還是會常駐另一台能肩負長途旅程的燃油車，而以現在台灣的公共充電樁數量及密度來看，顯然仍難達到無壓使用需求。
另外，台灣城市人口普遍稠密化，民眾多居住在傳統公寓及社區大樓，對於家用充電設施及安裝的問題常常四處碰壁，想要安心擁有並使用電動車，往往得購買新式住宅或是住在透天別墅才有機會，加上當前電動車本身車價偏高，短期之內仍只能是中高收入階級以上客群專屬。相較之下，當前技術已相當成熟，且迎合國內用車情境的PHEV(插電式複合油電車)，除了售價親民相對合理，也可利用家用插座110V充電達到純電行駛體驗，而出門在外若有額外長途行程，便由燃油引擎擔綱輸出不需有里程焦慮，綜合上述分析的減碳效益，PHEV插電式複合油電車堪稱才是最適合台灣的綠能運輸工具。
政策推動卻只限電動車？
行政院在今年11月15日核定延長電動車輛減免貨物稅年限到2025年12月31日，一口氣將補助政策展延四年。但補助對象仍侷限於純電動車；綜觀上述觀點，台灣電力結構以燃煤發電為主，電動車行駛顯然並非完全零碳排，而在台灣的電動車幾乎都是一般車主難以輕鬆入主的進口車或豪華品牌，加上相關充電基礎設施也尚未普及，對於一般民眾來說想成就環保移動，但卻有道跨不過的門檻。反觀PHEV(插電式複合油電車)除了減碳效果更加優異，車價及用車情境等條件在國內也相對更容易普及化。在此也呼籲政府，若要透過綠能交通載具普及化達到減碳效果，除了得持續投注電動車相關設施的建設，在當前更應將減碳貢獻更高，且入手門檻相對輕鬆的PHEV(插電式複合油電車)也納入政策推動目標才是。
- 註1：參考IPCC計算挪威電力碳排係數：https://lowcarbonpower.org/zht/region/%E6%8C%AA%E5%A8%81
- 註2：參考政府公告電力碳排係數：https://escs.cdri.org.tw/?page_id=69
- 註3：Tesla Model3 55度電池容量說明：https://insideevs.com/news/503311/2021-tesla-model3-srp-charging/
- 註4：煉油碳排6.5g/km(TOYOTA官網PRIUS PHV油耗測試值109.9km/L*Innovation Origins研究汽油製造碳排720g/L)
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