年銷量目標設定10,000輛，平均每個月要交出近1,000輛車，這樣的銷售目標，不是售價100萬元以內的國產車，而是起跳價至少163萬元的豪華休旅——Lexus NX，不但要扮演Lexus品牌銷售主力，更要把豪華品牌銷售冠軍視為囊中物。根據過往的銷售結果推測，新世代NX車系最主要的銷售佔比可能還是落在原廠專為臺灣市場開發的NX 200動力車型上。不過，售價只有229萬元，還搭載Lexus首度引進的Plug-in Hybrid插電式油電複合動力系統，NX 450h+卻可能以超值售價搭配絕佳油耗，成為新世代NX車系中的銷售黑馬！
攤開以5種動力組合、10款車型等級組成的新世代NX編成，就會發現，和泰汽車在車型陣容規劃上，刻意在NX 450h+動力中規劃一款入門等級車型NX 450h+豪華版，並且把售價壓低在229萬元，也就是230萬元以內，只比NX 350h的頂級版車型多10萬元，甚至還比開價249萬元的NX 350h旗艦版以及NX 350 F Sport便宜20萬元。目的除了要讓NX 450h+的價格帶下探，讓更多買家能夠以更便宜的價格擁有PHEV動力系統，提前適應電動車使用方式，更期望能夠擴大NX 450h+銷售佔比。
PHEV動力有勁又安靜
NX 450h+無論是豪華版或者F Sport版，動力系統皆是以2.5升直列4缸汽油自然進氣引擎為核心，光是這具引擎就可輸出185匹馬力、23.1公斤米扭力。搭配182匹馬力、27.5公斤米扭力輸出前軸電動馬達與54匹馬力、12.3公斤米扭力輸出後軸馬達，以及Hybrid ECVT電子無段變速箱與安裝在底盤中央的鋰電池模組，共同組成具備309匹綜效馬力輸出的E-Four電子式四輪驅動系統。除了能夠繳出0-100km/h加速6.3秒性能表現之外，還可以提供86公里純電行駛里程以及平均78.7km/L油耗表現。
雖然Lexus早就積極推廣Hybrid油電複合動力系統，不過Plug-in Hybrid與Lexus過往常用的Hybrid動力系統不同的是，NX 450h+這類PHEV車款系統運作邏輯預設會有電動馬達為優先動力來源。只要電池電量足夠，或者沒有特別設定在電力回充、運動化等駕馭模式，系統都會優先使用電動馬達作為動力來源。換句話說，如果每天的行駛里程在80公里以內，基本上NX 450h+是可以「純電使用」，幾乎不需要前往加油站加油，等於是一輛有著汽油引擎與油箱作為備援的電動車。
也因為系統優先以電動馬達為主要動力來源，在一般行駛狀態下引擎幾乎不會啟動介入，不但可以透過電動馬達「零遲滯」的特性，換來相當輕快的起步反應，尤其紅燈起步這類靜止加速，更是有著跑車般的駕馭感受，甚至還會帶有些許貼背感，相當熱血。只不過，如果大力踩下油門，電動馬達與引擎之間的銜接會有類似Turbo Lag的短暫空窗，會感受到些微的遲滯感。另外，也因為引擎幾乎沒有運作的關係，行駛時的靜肅性亦相當出色。搭配Lexus本身就擅長的隔音降噪工程，讓NX 450h+成為擁有絕佳靜謐感的行動座艙。
不僅如此，受惠於GA-K平台導入，更輕量化的底盤結構，搭配對於坑洞、路面不平處理更細膩的懸吊設定，新一代NX，尤其是NX 450h+更可以展現豪華車本色。甚至NX 450h+豪華版車型搭配的18吋圈胎組合也是其中一項關鍵，雖然18吋氣勢略顯不足，卻可以扮演緩衝角色，協助提升整體的舒適感，在這樣的加持下，NX 450h+可以透過相對出色的行路質感，滿足豪華休旅買家需求。而且，因為NX 450h+在底盤中央安裝鋰電池組，還可以把重心壓低，換來更好的彎中穩定性。
只是，試車這天不巧遇上大雨，行駛過程中卻發現NX 450h+豪華版的車側後視鏡鏡面相當容易起霧。在氣溫不到攝氏20度的環境中，以時速約60km/h狀態下行駛，車側後視鏡無論是駕駛座側或者副駕駛座側，光學鏡片上都凝結著水氣，對於後視鏡的能見度有相當大程度影響，且在車內也遍尋不著後視鏡除霧功能開關，可能會是雨天行車的一項安全風險。雖然規格表上有附註駕駛座側具備有電熱除霧功能，但試駕過程中卻沒有帶來明顯過果。
雖然如此，新世代NX搭載的Lexus Safety System+ 3.0智動駕駛輔助系統依然可以帶來相當安心的守護。全車系標配的BSM盲點偵測警示系統還是可以忠實地偵測後方接近來車，並且適時給予車主警告，能夠多少彌補後視鏡起霧所造成的視野受損。不僅如此，全面標配的全速域DRCC車距維持定速、LTA車道循跡輔助，還可以給予Level 2等級的半自動駕駛輔助，升級成3.0版本之後，更加入RSA速限辨識輔助，PCS預警式防護系統除原有的車輛、行人等辨識功能以及自動煞車輔助之外，還加入路口對向來車辨識，再加入ESA緊急閃避輔助，並導入SEA安全離座輔助等安全配備。甚至還在被動安全配備強化，首度引進前座中央氣囊，可在側撞意外發生時減少前座駕駛與乘客互相碰撞造成的傷害，進一步提升安全守護。
尺碼放大舒適機能再升級
新世代動力科技搭配安全守護之外，NX車長4,660mm、車寬1,865mm、車高1,660mm以及軸距2,690mm尺碼也較前帶全面放大，尤其車長、車高都同步增加20mm，軸距更有30mm成長，所能換來的是更出色的乘坐空間。尤其是後座，以身高177公分的筆者來說，就算前座駕駛身超達183公分，坐在後座也有超過2顆拳頭的膝部空間，頭部空間也有超過1個拳頭。並且搭配後座椅背角度可調功能，還有相對平整化的後座地板，整體表現算是相當不錯。
與前代相比，初代NX為了兼顧跑車化的年輕動感線條，相對壓縮的就是後座以及行李廂空間。在這次大改款升級中，除了後座空間大幅度改善，可以增強NX後座乘坐舒適性之外，行李廂使用機能也有所強化，基本就已具備520公升行李廂容積，且設計有相當平整化的行李廂底板，能夠給予不俗使用便利性，如果再配合可6/4分離傾倒的後座椅背，還能夠擴充至1,411公升之譜，對於有露營或這家庭使用需求的買家來說，也是相當不錯的家用豪華休旅選擇。
雖然機能朝向實用靠攏，新世代NX依舊保留動感外觀設計，運用Lexus招牌的紡錘狀水箱護罩作為主體，在內部植入U-shape格柵設計，搭配鑲嵌L形箭矢狀LED晝行燈，還有肌肉感十足的線條，帶來侵略性十足的面容氣息，在保有前代版本的設計風格當中，透過細節處理做出差異。車尾則是這次改款更新最大不同所在，立體雕琢的LED導光式L-Shape尾燈與頭燈相同都有細膩的光形處理，中央更加入貫通式的LED燈條，同時捨棄原始Lexus廠徽，改用平均排列的「LEXUS」字樣作為品牌標示，而這也是未來Lexus家族共通的設計風格。
車內則是另一個大幅度修改所在，Lexus引入名為「Tazuna Cockpit Pleasure」的全環繞駕駛座艙設計概念，創造兼容駕駛導向以及新世代質感的設計風格。不過，最直接的感受在於車內數位化科技質感，除了全數位虛擬儀錶板，車內更導入9.8吋至14吋不等中控台觸控螢幕，取代原有的Remote Touch操作介面，運用更直覺的觸控操作，符合現在使用者的習慣。在這次試駕的NX 450h+豪華版中，則是配備9.8吋版本，雖然尺寸較小，也沒有原廠中文衛星導航功能，但是Apple CarPlay與Android Auto等智慧型手機連結並沒有缺席，依舊具備不俗使用便利性。
配備夠水準具銷售黑馬潛力
且NX 450h+整體配備豐富度相當「夠水準」，車內除了整合9.8吋觸控螢幕以及Apple CarPlay與Android Auto等智慧型手機連結，還有聲控功能的新世代多媒體資訊整合系統，還標配無線充電面板、電動4向調整方向盤、換檔撥片、皮質座椅、雙前座電動調整座椅、雙前座椅電熱功能、方向盤電熱功能，還有智慧型雙區恆溫空調、後座空調出風口等，就算是相對入門的車型也有出色的配備豐富度。外觀也是配備有LED頭燈、LED尾燈、感應式電動尾門、後視鏡倒車自動向下調整，還有18吋鋁合金輪圈等，也是有水準之上表現。
另外，值得一提的是，新世代NX還全面導入Smart Access智慧型車門啟閉控制系統，簡單的說就是電子式車門。從車外開啟車門只要按下把手內部的按鈕，就能釋放車門。想從車內開門也是透過按鈕操作，壓下車門扶手上的開門按鈕，同樣就能釋放車門，再輕輕外推就能下車。如果真的遇上沒電狀況，把車門內部的把手往外連續拉動兩下，也能夠「手動」打開車門。只是，在車外就相對麻煩，得先卸下車門把手後方的護蓋，用鑰匙解除電子鎖定，在拉動隱藏在車門把手下方的緊急拉柄才有辦法打開車門。
整體來說，NX 450h+豪華版透過相對較低的售價，搭配入門卻同樣顯得豐富的配備水準，加上新世代節能動力系統，以及接近電動車的使用方式，讓Lexus買家可以用入門價格享受新世代質感、科技配備以及節能動力。在這樣的操作之下，不但能夠讓消費者受惠，並可藉此機會提升PHEV動力車款的銷售數量，提升在車系內部的銷售佔比，藉此在未來新階段CAFE排放總量管制措施實施之後，為NX車系帶來一定優勢。
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