試駕/NX 450h+豪華版有望扮演銷售黑馬? Lexus首款PHEV入門作搶先試

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(攝影剪輯/ 葉績達)

年銷量目標設定10,000輛,平均每個月要交出近1,000輛車,這樣的銷售目標,不是售價100萬元以內的國產車,而是起跳價至少163萬元的豪華休旅——Lexus NX,不但要扮演Lexus品牌銷售主力,更要把豪華品牌銷售冠軍視為囊中物。根據過往的銷售結果推測,新世代NX車系最主要的銷售佔比可能還是落在原廠專為臺灣市場開發的NX 200動力車型上。不過,售價只有229萬元,還搭載Lexus首度引進的Plug-in Hybrid插電式油電複合動力系統,NX 450h+卻可能以超值售價搭配絕佳油耗,成為新世代NX車系中的銷售黑馬!

NX 450h+豪華版日月潭搶先試駕。(攝影/ 陳奕宏)

攤開以5種動力組合、10款車型等級組成的新世代NX編成,就會發現,和泰汽車在車型陣容規劃上,刻意在NX 450h+動力中規劃一款入門等級車型NX 450h+豪華版,並且把售價壓低在229萬元,也就是230萬元以內,只比NX 350h的頂級版車型多10萬元,甚至還比開價249萬元的NX 350h旗艦版以及NX 350 F Sport便宜20萬元。目的除了要讓NX 450h+的價格帶下探,讓更多買家能夠以更便宜的價格擁有PHEV動力系統,提前適應電動車使用方式,更期望能夠擴大NX 450h+銷售佔比。

身為Lexus首款PHEV動力車款,NX 450h+中的豪華版車型有望成為銷售黑馬。(攝影/ 陳奕宏)
NX 450h+規劃有豪華版與F Sport兩款車型,豪華版車型售價229萬元。(攝影/ 陳奕宏)

PHEV動力有勁又安靜

NX 450h+無論是豪華版或者F Sport版,動力系統皆是以2.5升直列4缸汽油自然進氣引擎為核心,光是這具引擎就可輸出185匹馬力、23.1公斤米扭力。搭配182匹馬力、27.5公斤米扭力輸出前軸電動馬達與54匹馬力、12.3公斤米扭力輸出後軸馬達,以及Hybrid ECVT電子無段變速箱與安裝在底盤中央的鋰電池模組,共同組成具備309匹綜效馬力輸出的E-Four電子式四輪驅動系統。除了能夠繳出0-100km/h加速6.3秒性能表現之外,還可以提供86公里純電行駛里程以及平均78.7km/L油耗表現。

NX 450h+動力油2.5升汽油自然進氣引擎搭配前、後電動馬達組成,具有309匹綜效馬力輸出。(攝影/ 陳奕宏)

雖然Lexus早就積極推廣Hybrid油電複合動力系統,不過Plug-in Hybrid與Lexus過往常用的Hybrid動力系統不同的是,NX 450h+這類PHEV車款系統運作邏輯預設會有電動馬達為優先動力來源。只要電池電量足夠,或者沒有特別設定在電力回充、運動化等駕馭模式,系統都會優先使用電動馬達作為動力來源。換句話說,如果每天的行駛里程在80公里以內,基本上NX 450h+是可以「純電使用」,幾乎不需要前往加油站加油,等於是一輛有著汽油引擎與油箱作為備援的電動車。

NX 450h+具備有多種動力模式設定,包含電量充電優先等。(攝影/ 陳奕宏)
駕駛可透過中控台螢幕觀察NX 450h+能源流向。(攝影/ 陳奕宏)

也因為系統優先以電動馬達為主要動力來源,在一般行駛狀態下引擎幾乎不會啟動介入,不但可以透過電動馬達「零遲滯」的特性,換來相當輕快的起步反應,尤其紅燈起步這類靜止加速,更是有著跑車般的駕馭感受,甚至還會帶有些許貼背感,相當熱血。只不過,如果大力踩下油門,電動馬達與引擎之間的銜接會有類似Turbo Lag的短暫空窗,會感受到些微的遲滯感。另外,也因為引擎幾乎沒有運作的關係,行駛時的靜肅性亦相當出色。搭配Lexus本身就擅長的隔音降噪工程,讓NX 450h+成為擁有絕佳靜謐感的行動座艙。

由於系統運作邏輯以電動馬達為優先,NX 450h+具有相當輕快的起步反應。(攝影/ 陳奕宏)
行路質感是NX 450h+一大優勢所在,尤其豪華版的18吋圈胎組合還可以帶來另一項幫助。(攝影/ 陳奕宏)

不僅如此,受惠於GA-K平台導入,更輕量化的底盤結構,搭配對於坑洞、路面不平處理更細膩的懸吊設定,新一代NX,尤其是NX 450h+更可以展現豪華車本色。甚至NX 450h+豪華版車型搭配的18吋圈胎組合也是其中一項關鍵,雖然18吋氣勢略顯不足,卻可以扮演緩衝角色,協助提升整體的舒適感,在這樣的加持下,NX 450h+可以透過相對出色的行路質感,滿足豪華休旅買家需求。而且,因為NX 450h+在底盤中央安裝鋰電池組,還可以把重心壓低,換來更好的彎中穩定性。

Lexus將鋰電池組安裝在車底中央,也可幫助NX 450h+壓低重心。 (攝影/ 陳奕宏)

只是,試車這天不巧遇上大雨,行駛過程中卻發現NX 450h+豪華版的車側後視鏡鏡面相當容易起霧。在氣溫不到攝氏20度的環境中,以時速約60km/h狀態下行駛,車側後視鏡無論是駕駛座側或者副駕駛座側,光學鏡片上都凝結著水氣,對於後視鏡的能見度有相當大程度影響,且在車內也遍尋不著後視鏡除霧功能開關,可能會是雨天行車的一項安全風險。雖然規格表上有附註駕駛座側具備有電熱除霧功能,但試駕過程中卻沒有帶來明顯過果。

試駕過程中遇到後視鏡霧氣無法散去的問題,對於視野與行車安全都有一定程度影響。(攝影/ 陳奕宏)
新世代NX全車系標配Lexus Safety System+ 3.0智動駕駛輔助。(攝影/ 陳奕宏)
新世代NX首度導入道路速限辨識輔助。(攝影/ 陳奕宏)

雖然如此,新世代NX搭載的Lexus Safety System+ 3.0智動駕駛輔助系統依然可以帶來相當安心的守護。全車系標配的BSM盲點偵測警示系統還是可以忠實地偵測後方接近來車,並且適時給予車主警告,能夠多少彌補後視鏡起霧所造成的視野受損。不僅如此,全面標配的全速域DRCC車距維持定速、LTA車道循跡輔助,還可以給予Level 2等級的半自動駕駛輔助,升級成3.0版本之後,更加入RSA速限辨識輔助,PCS預警式防護系統除原有的車輛、行人等辨識功能以及自動煞車輔助之外,還加入路口對向來車辨識,再加入ESA緊急閃避輔助,並導入SEA安全離座輔助等安全配備。甚至還在被動安全配備強化,首度引進前座中央氣囊,可在側撞意外發生時減少前座駕駛與乘客互相碰撞造成的傷害,進一步提升安全守護。

全速域DRCC加上LTA車道循跡輔助可帶來Level 2等級半自動駕駛輔助。(攝影/ 陳奕宏)

尺碼放大舒適機能再升級

新世代動力科技搭配安全守護之外,NX車長4,660mm、車寬1,865mm、車高1,660mm以及軸距2,690mm尺碼也較前帶全面放大,尤其車長、車高都同步增加20mm,軸距更有30mm成長,所能換來的是更出色的乘坐空間。尤其是後座,以身高177公分的筆者來說,就算前座駕駛身超達183公分,坐在後座也有超過2顆拳頭的膝部空間,頭部空間也有超過1個拳頭。並且搭配後座椅背角度可調功能,還有相對平整化的後座地板,整體表現算是相當不錯。

新世代NX車長增加2公分、軸距加長3公分,能夠對車內空間帶來有效幫助。(攝影/ 陳奕宏)
後座空間有感升級,是這次NX改款中印象最深刻部分。(攝影/ 陳奕宏)

與前代相比,初代NX為了兼顧跑車化的年輕動感線條,相對壓縮的就是後座以及行李廂空間。在這次大改款升級中,除了後座空間大幅度改善,可以增強NX後座乘坐舒適性之外,行李廂使用機能也有所強化,基本就已具備520公升行李廂容積,且設計有相當平整化的行李廂底板,能夠給予不俗使用便利性,如果再配合可6/4分離傾倒的後座椅背,還能夠擴充至1,411公升之譜,對於有露營或這家庭使用需求的買家來說,也是相當不錯的家用豪華休旅選擇。

新世代NX具備有520公升至1,411公升不等行李廂容積。(攝影/ 陳奕宏)

雖然機能朝向實用靠攏,新世代NX依舊保留動感外觀設計,運用Lexus招牌的紡錘狀水箱護罩作為主體,在內部植入U-shape格柵設計,搭配鑲嵌L形箭矢狀LED晝行燈,還有肌肉感十足的線條,帶來侵略性十足的面容氣息,在保有前代版本的設計風格當中,透過細節處理做出差異。車尾則是這次改款更新最大不同所在,立體雕琢的LED導光式L-Shape尾燈與頭燈相同都有細膩的光形處理,中央更加入貫通式的LED燈條,同時捨棄原始Lexus廠徽,改用平均排列的「LEXUS」字樣作為品牌標示,而這也是未來Lexus家族共通的設計風格。

新世代NX外觀設計風格保留前代運動化、年輕化風格。(攝影/ 陳奕宏)
車尾造型設計是NX改款前後差異最大所在。(攝影/ 陳奕宏)
NX車頭依然鑲嵌紡錘狀水箱護罩,內部則植入U-shape狀格柵。(攝影/ 陳奕宏)
新世代NX將L型的箭矢狀LED導光燈組植入在頭燈內部。(攝影/ 陳奕宏)
車尾升級導光式的L-Shape燈組,並且採用立體燈殼設計。(攝影/ 陳奕宏)
車尾中央不僅鑲嵌貫穿式燈條,且把廠徽改為平均排列的「LEXUS」字樣。(攝影/ 陳奕宏)

車內則是另一個大幅度修改所在,Lexus引入名為「Tazuna Cockpit Pleasure」的全環繞駕駛座艙設計概念,創造兼容駕駛導向以及新世代質感的設計風格。不過,最直接的感受在於車內數位化科技質感,除了全數位虛擬儀錶板,車內更導入9.8吋至14吋不等中控台觸控螢幕,取代原有的Remote Touch操作介面,運用更直覺的觸控操作,符合現在使用者的習慣。在這次試駕的NX 450h+豪華版中,則是配備9.8吋版本,雖然尺寸較小,也沒有原廠中文衛星導航功能,但是Apple CarPlay與Android Auto等智慧型手機連結並沒有缺席,依舊具備不俗使用便利性。

Lexus為新世代NX引入名為「Tazuna Cockpit Pleasure」的全環繞駕駛座艙設計概念。(攝影/ 陳奕宏)

配備夠水準具銷售黑馬潛力

且NX 450h+整體配備豐富度相當「夠水準」,車內除了整合9.8吋觸控螢幕以及Apple CarPlay與Android Auto等智慧型手機連結,還有聲控功能的新世代多媒體資訊整合系統,還標配無線充電面板、電動4向調整方向盤、換檔撥片、皮質座椅、雙前座電動調整座椅、雙前座椅電熱功能、方向盤電熱功能,還有智慧型雙區恆溫空調、後座空調出風口等,就算是相對入門的車型也有出色的配備豐富度。外觀也是配備有LED頭燈、LED尾燈、感應式電動尾門、後視鏡倒車自動向下調整,還有18吋鋁合金輪圈等,也是有水準之上表現。

新世代NX車內全面走向數位化,操作更為直覺,也更具科技感。(攝影/ 陳奕宏)
NX 450h+豪華版中控螢幕尺寸為9.8吋。(攝影/ 陳奕宏)
NX 450h+豪華版標配智慧手機無線充電面板。(攝影/ 陳奕宏)
Lexus為新世代NX導入語音控制系統。(攝影/ 陳奕宏)

另外,值得一提的是,新世代NX還全面導入Smart Access智慧型車門啟閉控制系統,簡單的說就是電子式車門。從車外開啟車門只要按下把手內部的按鈕,就能釋放車門。想從車內開門也是透過按鈕操作,壓下車門扶手上的開門按鈕,同樣就能釋放車門,再輕輕外推就能下車。如果真的遇上沒電狀況,把車門內部的把手往外連續拉動兩下,也能夠「手動」打開車門。只是,在車外就相對麻煩,得先卸下車門把手後方的護蓋,用鑰匙解除電子鎖定,在拉動隱藏在車門把手下方的緊急拉柄才有辦法打開車門。

NX 450h+豪華版標配雙前座電動調整座椅。(攝影/ 陳奕宏)
新世代NX改為電子式門鎖。(攝影/ 陳奕宏)

整體來說,NX 450h+豪華版透過相對較低的售價,搭配入門卻同樣顯得豐富的配備水準,加上新世代節能動力系統,以及接近電動車的使用方式,讓Lexus買家可以用入門價格享受新世代質感、科技配備以及節能動力。在這樣的操作之下,不但能夠讓消費者受惠,並可藉此機會提升PHEV動力車款的銷售數量,提升在車系內部的銷售佔比,藉此在未來新階段CAFE排放總量管制措施實施之後,為NX車系帶來一定優勢。

Lexus NX 450h+豪華版規格表。
NX 450h+豪華版具備價格優勢,有望拉抬PHEV動力車型銷售量。(攝影/ 陳奕宏)

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