在各地區熱門的車款選擇都不太相同，以美國來說，全尺寸的車款會是當地主要選擇，歐洲流行的是中小型尺寸的車款，日本則將K Car作為低負擔的首選。然而先前部分品牌紛紛表示，無論車款大小，都將逐步停止對燃油車的開發，全力進攻電動車市場，這樣的判斷在現在來看似乎欠缺周詳，因為不同地區熱門車款不太相同，卻都走向電動車可能太過武斷。
日前根據歐洲汽車製造商協會 (ACEA) 公布的數據指出，福特今年在歐洲的銷售量大幅降低，歐盟、歐洲自由貿易聯盟和英國的需求量驟降16.9%，暴跌至226,365輛，市佔率也從4.1%下降至3.3%，外媒認為Fiesta的停產無疑影響了銷售表現。根據《Automotive News Europe》引述研究專家的數據指出，小型車的細分市場與2023年相比成長了5.7%，來到956,865輛，增加了51,392輛，這代表Fiesta或品牌內其他小型車退出產品線，不妨礙消費者選擇其他品牌的同級產品。
問題是福特也即將停產Focus，這項消息是先前在2022年中宣布的，當時他們具體表示2025年停產這輛與Volkswagen Golf競爭多年的產品。外媒分析指出，一旦Focus停產，福特歐洲產品線中唯一的非跨界或休旅燃油車只剩下野馬，問題是這與銷售量完全無關，因為一款V8大排氣量的肌肉車屬小眾市場，在歐洲根本不可能會有大量消費者選擇如此高額稅金的車款。
根據ACEA公布的數據，2024年上半年，純電動車的市佔率僅12.5%，福特也正在打造全電動Puma作為歐洲最便宜電動車產品，但後來他們又放棄了2030年在歐洲完成全面電動化的目標，理由是因為需求疲軟。外媒認為銷售下降主要的問題是，跨界買家數量有限，小型車在歐洲需求依舊強勁，這或許會是福特的窘境，外媒也大膽預估，電動Puma或Explorer等車款可能不會與最初預估的那般受到歡迎。
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