在今年2月份正式發表後，採用氫燃料電池與鋰電池「混電」動力架構的Honda CR-V e:FCEV也終於在美國俄亥俄州的Performance Manufacturing Center (PMC高性能製造工廠) 投產且下產線了！這款有著創新氫電混合動力設定的零碳排CR-V，在滿氫滿電狀態下能夠繳出435公里零排放續航表現，但也由於結合了儲氫罐與電池包的複雜設計，所以Honda此次特別釋出CR-V e:FCEV的製造過程來強調新車安全性，不過讓人好奇的應該就是氫電混合版CR-V尚未公佈的正式售價吧？若在夏天正式登陸本田主場日本的話，可能就會成為當地銷售的最貴Honda新車。
雖然是基於6代CR-V打造而來的特別版本，但CR-V e:FCEV可以說有著完全不同、甚至可以說更為運動化的前臉設計，車尾雖然變化不大但有著燻黑尾燈組以及取消排氣尾飾管的更動，再加上四輪防刮輪拱改為全車同色烤漆的配置，讓整體視覺效果更具性能風！而其實CR-V e:FCEV不只是外觀設定與6代CR-V不同，底盤架構因應取消內燃機放置鋰電池以及儲氫罐後也有劇烈改變，讓氫電混合版的CR-V在製造上有著更高難度。
而接下CR-V e:FCEV製造重任的就是NSX製造基地美國PMC了。過去因為製造Acura NSX讓PMC被視為是製造工藝要求甚高的製造工廠，從此次本田釋出的圖片就知道CR-V e:FCEV不僅有著一體式車體結構、對應儲氫罐安裝位置更有著相當高的隆起，無論是在焊接、電池／燃料電池組裝等工序都要重新改造，或是使用新生產設備來應對；當然在上漆過程中也因為對應與NSX不同的車體架構，得要改變車體進入角度等工序才能順利完成，值得一提的是，CR-V e:FCEV的漆面品質可以說是跟NSX同等級！
至於CR-V e:FCEV的製造需要PMC大費周章改變工法甚至是製造設備的原因，就在於Honda跟GM共同研發的新一代氫燃料電池與電池電動車共同組成的動力系統了。負責驅動CR-V e:FCEV的動力來源是前軸174匹／31.7公斤米電動馬達負責，而供給電動馬達能量的就是底盤下方的17.7kWh鋰電池組與車身後半段總容量達4.3公斤的兩組儲氫罐了，鋰電池與儲氫罐分別可以透過J1772 AC交流電與加氫站來補充能源，免除準車主的里程焦慮現象。雖然目前北美尚未公布CR-V e:FCEV的價格，但在日本方面售價可能來到1,000萬日圓 (約207.1萬新台幣) 之譜，應該穩居當地最貴本田的頭銜了。
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