最早以美規HR-V之姿現身的Honda ZR-V，是以Civic平台為基礎的本田新世代跨界休旅，定位在Fit平台打造的Vezel／HR-V與CR-V之間，且ZR-V在日本6代CR-V不銷售後順利成章變成當地的本田旗艦休旅！而ZR-V之所以值得台灣消費者關注，是因為Honda Taiwan母公司本田技研株式會社已經在台灣的經濟部智慧財產局註冊了ZR-V商標，似乎意味著這輛全新本田SUV有機會登台開賣。而近期日本的第三方車輛安全評鑑機構JNCAP，就釋出了ZR-V的撞擊與主動安全報告，或許有望作為未來準ZR-V車主的購車參考。
國內運作已經邁入第二年的TNCAP (台灣新車安全評等計畫) 成功地讓消費者更注重車輛安全性，而在日本則是有行之有年的JNCAP給當地購車族群參考，值得一提的是有別於走Euro NCAP模式的TNCAP依照成人保護、兒童保護、行人保護以及安全輔助四大領域來評分，JNCAP是分成則是分為預防安全性能 (主動安全) 、衝突安全性能 (被動安全) 與事故緊急通報裝置 (主動報警系統) 這三大項目，但一樣有被動的各項撞擊測試以及駕駛輔助系統評鑑，來全面性地評斷一輛車的安全防護性能。
而JNCAP最新釋出的車款報告中，有望導入台灣的Honda ZR-V赫然在列！這款備受矚目的本田休旅在主動安全方面的預防衝突性能中拿下了近乎滿分的99%得分 (88.7/89) ， 無論是在車對車、車對行人 (日間/夜間) 還是車對自行車的AEB緊急煞車輔助分數全都拿，但在錯誤踩下油門的油門抑制項目中滿分5分「只」拿下4分稍嫌可惜。在被動安全相關的碰撞安全性能項目中，ZR-V得分為88% (88.71/100) ， 只要失分項目在駕駛座／乘客座的碰撞頸部保護、行人保護的頭部項目與安全帶警示上，不過憑藉著其餘碰撞測試項目的滿分表現，ZR-V在碰撞安全性能中依舊有A的最高評價，綜合來看有達到JNCAP的最高五星標準，安全防護值得信賴。
至於Honda ZR-V本身，由於跟11代Civic共用平台的關係所以有著相同的純燃油1.5升渦輪增壓跟油電2.0升e:HEV兩種動力編成，但推測如果未來有機會來到台灣的話，很可能是選擇ZR-V e:HEV油電版來符合電氣化車款引進趨勢，也能夠跟CR-V做出更大的市場區隔；而且ZR-V日規高階車型有讓人聯想到海神的霸氣外觀與精緻內裝設定，屆時來台後定價應該很可能會逼近6代CR-V (105.9萬～127.9萬) 的高階車款。當然以上論點是建立在ZR-V商標專利已在國內註冊的基礎上，不過海外原廠到各地市場註冊專利不僅是為了為導入新車鋪路，也有防止「商標蟑螂」的意味在，但相信休旅大勢下與國人對於Civic e:HEV的高接受度，ZR-V來台應該有不少銷售空間。
延伸閱讀：
