中華汽車在2022下半年將百年英倫品牌MG重新引進台灣時，就承諾每一年都會導入一款全新車型給台灣消費者，首年登場的MG HS車系以平易近人的售價改變了國產中型SUV市場版圖，隔年則是以MG ZS切入同樣熱門的跨界休旅級距來迎戰Honda HR-V、Nissan Kicks與Toyota Yaris Cross等強敵！而今年雖然MG Taiwan還未公佈2024年度新車，不過從MG4 EV屢被捕獲到測試身影，似乎已經說明了年度重頭戲就會是MG電動掀背車，且依舊以國產車之姿在台銷售。據了解新車有望在下半年正式於國內發表，《地球黃金線》則是趁著MG4 EV在台灣發表之前於澳洲MG展間直擊新車樣貌，來搶先開箱話題電動車的各方面產品力。
有別於歐洲或是東南亞國家，在澳洲銷量不俗的MG為MG4 EV提供多達5款車型給當地消費者選擇，分別為最入門的Excite 51 (39,990澳幣，約83.6萬新台幣) 、Excite 64 (44,990澳幣，約94萬新台幣) 、Essence 64 (46,990澳幣，約98.2萬新台幣) 、Long Range 77 (52,990澳幣，約110.7萬新台幣) 與頂規XPower (59,990澳幣，約125.3萬新台幣) 。而實際擺放在展間的為最入門Excite 51 (紅車) 與Essence 64 (黑車) 。首先來看MG4 EV的整體外觀設定，幾乎每個車型都共享了相同的頭尾LED燈組設定，較容易辨識不同版本差異就是Excite車型搭配17吋鋁圈且沒有後尾翼，Essence以上則是升級18吋輪圈並擁有完整度更高的後擾流配置，頂規XPower一樣是18吋輪圈但擁有專屬車色與亮黃烤漆卡鉗來驗明正身。
MG4 EV的車身尺碼為4,287×1,836×1,504 (1,516) mm，比MG ZS的4,323×1,809×1,653mm還要再小一級，不過拜新車是採用上汽集團專為電車開發的MSP星雲平台為基礎打造所賜，2,705mm軸距帳面數據比ZS的2,585mm更長之外，實際坐進後座雖然視覺感受上並不算寬裕，但以筆者178公分身高來說，頭部空間還有近4指空間，膝部在前座調整至本人駕駛坐姿後，也有將近一個拳頭餘裕，乘坐感受會比外觀看起來得要寬大。只不過要注意的是，MG4 EV並沒有後座出風口與後座中央扶手的配置，而入門Excite版本是採用織布座椅材質，Essence才升級成質感較好的皮布混搭。
至於駕駛艙方面，不分等級的澳規MG4 EV都配備尺寸精美之7吋數位儀表與10.25吋中控螢幕，內裝有使用部分軟質塑料來提升質感，但整體配置主題較為簡潔單調，符合本車平價定位。其中比較特別的地方為，線傳排檔是以浮島形式從中控台延伸出來，取消傳統鞍座設計讓駕駛與副駕駛之間較無隔閡，也釋放了更多置物空間。另一個值得一提的地方是，MG4 EV雖然是以電車專用平台開發，但前蓋開啟後並無設計置物空間，行李廂容量則是在363L至350L，將後排座椅倒平後則能進一步擴充至1,165L～1,177L的區間。作為對比，ZS後廂容量標準狀態下就達到448L，並具備最高1,375L容量空間。
另外除了展間直擊開箱新車之外，我們也幸運上路試駕了MG4 EV的Essence 64版本。除了頂規MG4 XPower之外的MG4，全都是採用單馬達後驅佈局，Essence 64的後軸單馬達具備201匹／25.5公斤米的動力輸出，順帶一提入門Excite車型為168匹／25.5公斤米、Long Range 77則是242匹／35.7公斤米。雖然帳面數據達到201匹、加速踏板踩下也有電車加速毫不拖泥帶水的特質，不過整體起步加速感受偏向溫順，動能回充力道則是要進中控螢幕開啟One Pedal模式後才會比較有感，至少加速體感方面似乎沒有外觀構型那樣來得動感，這點或許要到雙馬達四驅版的MG4 XPower才會解決了吧？
不過在雪梨市郊窄巷內穿梭以及通過各種圓環時，會發現MG4 EV的路感回饋比起電動車常見的「沉」，更多了幾分像是歐系車的底盤紮實感與俐落動態，這或許跟本車緊湊掀背身形或是全車系一致的前麥花臣後五連桿懸吊架構有關，可惜此次體驗時間過於短暫，期待未來MG4 EV在國內上市後的試駕活動了。可以預期MG4 EV屆時在台灣國產上市時，高性價比應該會是本車初期接單數亮眼的最大關鍵，不過短湊的掀背車格、堪用置物空間與略顯陽春內裝佈局，則可能是MG4 EV後續銷售能否創新高的一些阻力，但僅短暫試駕就能發現的優異操控本質，或許有機會就像當初K6、K8世代的Honda Civic喜美一樣，成為新一代國民Fun Car也說不定！
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