造型根本就是純電版HR-V的e:NP1「極湃1」跟e:NS1最早是於2022年在中國市場首度亮相，作為當地新成立的e:N純電子品牌首發車款，造型上幾乎直接把HR-V (Vezzel) 進行油改電式改造，內裝則以全新的15.1吋大型中控平板取代原有8吋車機來提升科技感，但關於底盤Honda強調e:NP1或e:NS1並不是油改電、而是搭載專為電車開發的e:N Architecture F所打造！而e:NP1／e:NS1並非是中國限定車型，2023年改名e:Ny1出口至歐洲市場，近期更登陸泰國改叫e:N1。其中讓人興奮的是，e:N1是100%泰國製造的本田電動車，加上e:N1的商標已經在台灣註冊，是否意味著新車未來可能性不等於零呢？
由於Honda目前的全球戰略電動車產品線0 Series首款新車Saloon要到2026年才會量產，目前各地市場的純電佈局基本上是處於分區而至治的狀態，最大的中國市場是以e:N子品牌為首，首款作品e:NP1「極湃1」跟e:NS1雖然在外觀內裝設定上幾乎沒有任何差異，但這項問題在尚未開賣的e:NP2／e:NS2上獲得解決，而e:N子品牌不僅顧及中國內銷市場，東風本田負責製造的e:Ny1更外銷歐洲市場來填補Honda e停產後空缺。北美方面，Honda則是借重GM的Ultium電車平台資源，推出了Honda Prologue與Acura ZDX兩款電動休旅車，不過由於後續跟美國車廠協作計劃因電車熱潮消退而罕屏，但依舊不難看出Prologue與ZDX是過渡期產品的本質，推測只有0 Series電動車才是未來Honda純電領域的解方。
至於此次在泰國首度正式亮相的e:N1，其實就是e:NP1／e:NS1換標車款，一樣有著4,380×1,790×1,592mm車身尺碼與2,607mm軸距設定，跟HR-V的4,330×1,790×1,590mm尺碼與2,610mm軸距相比幾乎沒有什麼落差，內裝方面10.25吋TFT數位儀表與15.1吋中控螢幕的架構也如出一徹，而Honda Thailand雖然還沒有正式公佈e:N1在當地具體售價與編成，但有透露了新車會有無線Apple CarPlay／Android Auto、無線充電板與8向電動調整座椅等舒適配備。
在動力規格方面，搭載e:N Architecture F純電前驅平台的e:N1配置了204匹最大馬力與31.6公斤米的前軸單馬達電機，底盤正中央則是68.8kWh的電池組、在NEDC規範下具備500公里的續航表現，最高快充功率還未揭曉而CCS2快充接孔則是藏在車頭平整化水箱罩之內。有趣的是，e:N1商標在泰國市場的純電HR-V正式以e:N1命名前就已經於台灣註冊，加上泰國製造能避開e:NP1／e:NS1／e:Ny1等車是對岸生產的產地限制，或許未來成為台灣第一輛原廠導入的本田電動車可能性不為零！而近期日商本田技研也在台註冊了ZR-V商標，或許暗示2025年會有多款重磅Honda新車登台。
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