Volvo近期公佈了品牌2023年的財務報表，去年全年營收逼近4,000億瑞典克朗 (約億新台幣) 相較於2022年的3,301億瑞典克朗 (約億新台幣) 有著顯著增加，並創下品牌成立97年來的歷史新高！歷史新高的營收建立在新高的708,716輛交車數，若不計投資聯營企業後的營業利潤 (Operating Profit) ，跟前年相比更成長了43%之多！而可能是「拖累」Volvo財報表現的聯營企業，最著名的就是跟母集團吉利共同持有的電動性能品牌Polestar了，在最新的財報上Volvo也宣佈正式「分手」Polestar這個曾經的性能品牌，未來持股可能全賣給吉利但表示未來共同開發新車的計畫不會間斷。
1996年成立的Polestar，原本名為Flash Engineering隨後改叫Polestar Racing，從名稱不難看出這是間專注在賽道以及車輛性能調校升級的品牌，同時也因為專注在瑞典房車錦標賽 (STCC) 的原因而在2009年成為Volvo的官方合作賽道夥伴，後續還參與了Volvo高性能市售車的打造，如曾引進台灣銷售的S60／V60 Polestar，以及電氣化時代當前在售XC60 T9 Polestar Engineered都是經典的例子，而Polestar品牌本身則是在2015年正式併入到Volvo品牌之中。至此Polestar跟Volvo之間的關係，就是像是AMG之於Mercedes-Benz一樣，都是外部車廠／改裝廠整合到品牌之中成為性能代表的典型案例。
不過Volvo 2017年時由於品牌純電策略轉型而將Polestar獨立出瑞典車廠，並與母集團吉利一同持股，Polestar也就此從Volvo的性能子品牌轉變為獨立的電氣化性能車廠，在2019年推出獨立後的首款新車Polestar 1，整體長相宛如Volvo從來沒有推出過的S90 Coupe，而其所搭載的2.0升渦輪增壓引擎加上雙馬達插電式油電動力系統也與Volvo相近，只不過超過600匹的綜效輸出就有符合Poelstar品牌的電氣化性能形象了。
而在Polestar 1之後的Polestar 2、Polestar 3、Polestar 4以及準備發表之Polestar 5與6等車，就全都是純電池電動車設定，Polestar 2是以Volvo跟吉利共同開發的CMA模組化平台打造，Polestar 3則是基於SPA2平台的EX90雙生車型，近期剛在歐洲與澳洲上市的Polestar 4則是採用吉利集團的SEA架構開發，3款市售車型就使用多達3個不同平台，也顯示出Polestar旗下車款的生產複雜性，而銷量與獲利表現在開發脈絡跟產地分散的狀況下，並沒有見到顯著起色。對此Volvo以打算集中資源為原因，選擇不再繼續投資Polestar品牌，不過有表示雙方仍會共同在研發、製造、售後以及商業開發等領域持續合作，目前可以確定的是已經開賣但目前僅成都廠在製造的Polestar 3，未來也會在生產EX90的美國南卡羅來納州工廠製造，而Polestar版的EX30開發計畫是否會因為Volvo撤資的關係而生變，值得後續觀察。
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