美國公路安全保險協會IIHS持續加嚴撞擊測試的難度，前些陣子公布4款當地主流皮卡「Ram 1500、Ford F-150、Toyota Tundra與Chevrolet Silverado 1500」執行難度更高的側撞與40%正面偏置撞擊結果。雖然4款厚實的貨卡，面對媲美SUV級距的台車側撞，幾乎都給予前座與後座乘客足夠保護力，但在偏置前撞全數滑鐵盧，後座保護效果明顯不足。
側面撞擊
為了讓新車安全評價結果更能呈現當今易出現的撞擊情境，IIHS加嚴的側面撞擊，是模擬SUV側撞之條件，以4,200磅(約1,905公斤)的台車進行37mph(約60km/h)的撞擊。受測車輛內會有前座一具成人人偶與後座放置一具相當於12歲小孩或嬌小女性的假人。
4輛貨卡面對SUV規格的台車側撞，不像轎車一樣慘烈，而是普遍都能獲得Good評價，即便Ford F-150車體結構與後座乘客頭部保護為Acceptable，總成績依舊為Good，唯獨Chevrolet Silverado 1500會因為後座假人的軀幹傷害指數偏高，評價為Marginal，使得總成績掉到Acceptable。
能獲得這番好成績倒沒有令人太意外，因為新版台車撞擊位置已經比起舊版台車高出許多，但正好是衝撞貨卡車最能「經得起碰撞」的點位，所以較高車身反倒較容易在加嚴的側撞測試拿下好成績。
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40%偏置前撞
換到加嚴的40%偏置前撞，4款貨卡成績全都不盡理想。新版測試條件與舊版最大不同，就在於後座放置一具相當於12歲小孩或嬌小女性的假人，會綜合後座保護能力給予評價。
縱使Ram 1500、Ford F-150、Toyota Tundra與Chevrolet Silverado 1500在車體結構保護都是Good，駕駛座假人的傷害指數也都在可接受範圍，但因為差強人意的後座保護效果，使得3款貨卡總成績都是Poor，最好的Toyota Tundra也僅有Marginal。
根據IIHS解釋，貨卡車後座保護效果會很前座出現這麼大的差異，是因為車商都有為前座改進了安全氣囊和安全帶，能在撞擊發生時，牢牢固定住假人，反而後排座椅在安全帶等配備沒有足夠的束縛效果，所以假人在撞擊發生的當下，假人可能會往下滑落或被炸開的氣囊給弄傷，造成頭、頸與軀幹傷害指數都偏高，動態表現評價全數都是Poor。
不過，IIHS強調，此測試結果並不適用於後座安裝兒童安全座椅的碰撞情形，並認為4款皮卡的第二排結構設計等並不差，就是需要改進安全帶的保護效果，確保能有效固定住假人，整體評價應該就能提升。
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