面對電動車未來，Nissan總代理除了以Leaf作為敲開純電動市場試金石，2023年更邁開腳步引進兩款e-Power動力車型，強打「免充電的電動車」期望瞄準對於電動車駕馭有興趣卻有「里程焦慮」相對保守的客群。而在年初的X-Trail e-Power e-4orce之後，現在鎖定小型跨界休旅級距的Kicks e-Power進入市場，以相對較為親民價格，讓更多的消費者可以透過e-Power動力，穩進地進入電動車時代。
事實上，Kicks e-Power與國內市場於2022年所引進的小改款Kicks相比可不是只有動力系統差異，這兩款車從動力系統到產地，都有根本性差異。2022年導入銷售的Kicks小改款為Nissan總代理裕隆日產與原廠與原廠合作，於台灣境內在地化生產的小型跨界休旅作品。在Toyota Yaris Cross與MG ZS搶攻市場之前，因為相對友善的價格與產品實力受到不少消費者歡迎，更曾數度拿下該級距的銷售冠軍。
而在將近一年之後導入的Kicks e-Power，則是完全「原裝進口」也就是俗稱「過鹹水」的舶來品，是直接進口導入，與日規、亞太規格Kicks e-Power相同，皆是由Nissan亞洲的Kicks生產基地負責生產。換句話說，就是與日同規的進口Kicks。不過，也因為進口引進的關係，加上導入電動化動力，稅金與生產成本等都讓Kicks e-Power身價水漲船高，來到104.9萬元之譜，相較於國產版的81.5萬元至85萬元有相當程度差異。
導致Kicks e-Power身價相對高昂的原因，除了進口車所需面對的關稅等問題外，動力系統差異也是主要因素。與使用1.6升自然進氣引擎搭配CVT無段式變速箱，並且採用前輪驅動設定的國產版Kicks相比，強調「不用充電的電動車」身份的Kicks e-Power除了扮演發動機角色的1.2升直列3缸汽油自然進氣引擎，還有鋰離子動力電池模組、煞車動能回充系統、電動馬達、逆變器等電動車所需要的動力組件，等於除了捨去變速箱之外，同時安裝了燃油車與電動車的動力系統。
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不過，相較於同樣尺寸與動力輸出的純電動車，由於動力電池容量較小，僅有約2.1kWh的關係，得以有效控制車重，讓Kicks e-Power的重量維持在1,360公斤，只比汽油版Kicks的1,194公斤增加166公斤。但是動力輸出來到136匹馬力、28.5公斤米扭力之譜，雖然兩者馬力輸出相差不遠，受惠於電動馬達先天特定，Kicks e-Power的扭力峰值幾乎是汽油版Kicks的翻倍演出，且從起步開始就能全數湧現。
而且，因為汽油引擎只負責發電，並未連結變速箱以及傳動軸，儘管仍會因為動力輸出需要而有轉速高低變化，但整體來說引擎的負擔較小。同時排氣量下修為1,198c.c.，並改為三缸引擎的關係，能夠為Kicks e-Power帶來更出色的油耗表現，根據經濟部能源署的耗能證明核發資料，Kicks e-Power可繳出22.0km/L平均油耗，而國產Kicks則為16.0km/L，這也是為什麼裕隆日產敢喊出小型跨界休旅最佳油耗表現的原因。
相較於使用自然進氣引擎與CVT無段式變速箱搭配的國產Kicks，以電動馬達作為動力來源的Kicks e-Power具備電動車幾乎零遲滯的動力輸出特性，即使是剛起步也能直接享受到28.5公斤米扭力的全數輸出，可以感覺到Kicks e-Power更為活潑、有勁的加速反應。不僅如此，由於車重相對較重，且增加一組動力電池模組，為Kicks e-Power帶來相對較低的重心，能夠換來更穩定的操控表現。
儘管Kicks e-Power仍屬於懸吊行程較長的跨界休旅車款，在山路中依舊可以穩定的抓緊路線，流暢地在彎道中穿梭。搭配小型跨界休旅緊湊體型以及相對適中的動力輸出，Kicks e-Power能夠讓給予駕駛不錯的操控信心。甚至因為動力系統的運轉聲響更低，加上Nissan針對Kicks e-Power輪拱隔音進行強化，還給予更細緻的行路品質，給人些許豪華車的感受。
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然而，因為Kicks e-Power搭載的動力電池組容量僅有2.1kWh左右，甚至比目前多數的Plug-in Hybrid插電式油電複合動力系統更小，真正可以單純使用電池、零排放行駛的距離與時間都相對較短，且e-Power動力系統會盡可能將電池容量維持在20%至80%間，也就是說引擎在絕大多數時間都在運轉，相較於純電動車而言，仍舊會有汽油引擎發電機運轉的噪音。且如果電池電量幾近用盡，且仍需要大動力輸出，例如面臨較陡的上坡山路時，1.2升引擎的發電功率也可能相對不足，亦容易感受到些許的重拖。
以這樣的動力反應，或許Kicks e-Power所期望瞄準的，還是偏向於節能以及順暢，透過以電動馬達作為動力來源，換取更順暢且細膩的動力表現，且更為靜謐、舒適的行路品質。另外，再借重小排氣量引擎擔綱發電機，消除保守買家的里程焦慮，並且帶來更優異的油耗表現。
至於除了動力心臟之外，Kicks e-Power與國產Kicks又有何種不同？基本上，外觀延續現行小改款Kicks元素，包含新一代V-Motion水箱護罩，還有LED頭、尾燈等，都與國產Kicks相同。但是，Kicks e-Power於前門下方以及尾門右下側鑲嵌e-Power動力標誌，以凸顯動力系統差異，搭配專屬式樣雙色輪圈，還有早鳥入主贈送的運動化外觀套件等，凸顯Kicks e-Power與國產Kicks之間差異。
相較於基本維持不變的外觀，車內則是有較顯著差異。當然，原有的７吋數位儀錶板、8吋X-Media III觸控式影音主機等都維持不變，也具備有Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結等功能，以滿足目前年輕消費族群的使用習慣。但是，因為動力系統改變，數位儀錶板增加顯示電池電量、能源流向的資訊顯示模式，以讓車主可以更清楚知曉動力系統當前能源狀態，以及引擎是否處於運轉狀態等。
另外，還重新設計排檔座，引進與X-Trail e-Power相同的線傳檔位控制介面，與國產Kicks顯著不同。而且，前方除了小改款國產Kicks即導入的電子手煞車與Auto Hold自動駐車按鈕之外，還增加Drive Mode駕駛模式選擇按鈕，還有EV模式切換按鈕等，讓車主可以選擇喜愛的駕駛模式以及能源使用模式等，更進一步提升車內的科技感。
只是，相對可惜的是，儘管Kicks e-Power依舊標配全速域ICC智慧定速控制巡航、IEB防追撞緊急煞車、PDW行人偵測、AHB遠近光燈自動調整、AVM 360度環景顯影、MOD動態物體偵測、LDW車道偏離警示、FCW前方防撞警示、PFCW超視距防追撞警示，以及BSW盲點偵測、RCTA後方測向來車警示與倒車雷達等ADAS先進駕駛輔助系統。但是，目前Kicks在全球市場除了日規車型外，皆無配備ProPilot系統，Kicks e-Power依舊無法標配Level 2半自動駕駛輔助系統。
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