說一輛雙座、中置引擎配置，最大馬力上看680匹的後驅超跑「安靜」而且「行路質感」出色，或許會有人說，這不是形容超跑該有的形容詞。不過，當你開著McLaren Artura以純電模式下穿梭在街道，亮麗的外表不只是街頭美麗的風景，靜靜運轉著的動力系統，更可以是友善的鄰居。它不但是一個你會願意每一天開著出門的性能尤物，更標誌著McLaren走向油電世代的重要里程。
儘管你可能會質疑，McLaren不是在P1還有Speedtail上就已經使用過Hybrid動力系統，為什麼會說Artura才是標誌McLaren走向油電世代的重要里程？事實上，P1與Speedtail在McLaren車系編成當中，都屬於限量生產的Ultime系列，並不是真正瞄準市場的非限量超跑作品。Artura才是McLaren第一輛使用油電複合動力，且搭載Plug-in Hybrid插電式油電複合動力的非限量車款。而且，還是第一款運用MCLA (McLaren Carbon Lightweight Architecture) 輕量化碳纖維平台打造的車款，對於McLaren而言，也是產品設計中扮演承先啟後的角色。
這一塊輕量化的碳纖維單體結構不但引進新款的碳纖維以及樹脂材料，且透過更新的製程工法打造而成，甚至有望在未來使用自動化的生產流程製造，並且整合具備可變形設計，能夠在撞擊意外發生時吸收撞擊力道的前後鋁合金副車架，再加上預留具備區域網路通信功能之乙太網路架構，讓MCLA不僅具備輕量化、高剛性，以及更強悍的安全防護等優勢，也可以替未來車輛升級，還有導入車聯網等提前預留空間，成為McLaren次世代超跑作品的基礎。而在這樣的優勢幫助下，即使Artura搭載Plug-in Hybrid插電式油電複合動力系統，還是繳出僅1,395公斤的輕量化車重，其中MCLA平台僅僅只佔80公斤而已。
至於Artura的動力心臟則是由原廠代號M630的3.0升雙渦輪增壓V6引擎擔任核心，這也是目前McLaren旗下車款排氣量最小、汽缸數最少的一具動力心臟，排氣量僅有2,993c.c.，且只有6組汽缸。不過，光是這具汽油引擎就可繳出585匹馬力、59.5公斤米扭力輸出，實力依舊不容小覷，而且比起其他搭載V8引擎的家族車款汽缸夾角多為90度，M630的汽缸夾角來到120度，還可創造低重心的優勢，為Artura的操控穩定帶來基礎。
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除了這組本身就具備強勁動力輸出的V6引擎，Artura還配備有動力輸出可達95匹馬力、22.9公斤米扭力輸出的電力驅動模組，再加上容量7.4kWh之動力電池模組。兩者總計可提供680匹馬力、73.4公斤米扭力綜效輸出。配合8前速的雙離合器自手排變速箱以及後輪驅動設定，0-100km/h加速僅需3秒就能完成，0-200km/h加速也只需要8秒，還有上看330km/h極速表現。甚至，還能夠提供大約31公里純電行駛里程，可說是McLaren史上最節能的一款超級跑車，但是動力輸出完全不遜於V8動力車款。
而且，動力系統設定還有一個特別之處。McLaren為Artura設計的8速雙離合器自手排變速箱並沒有倒車檔位，與Ferrari的SF90相同，是直接使用電動馬達的反向旋轉擔任倒檔。如此一來，也可以縮小變速箱體積與重量，讓Artura的動力系統即使整合了重量較重的動力電池模組，還是可以控制在130公斤之譜，並且藉由將電池安裝在接近車體中央下方，讓重心可以集中在車輛的中央，換取更好的操控基礎。只是，由於倒車是透過電動馬達驅動，如果電池剩餘電量不足，Artura的倒檔可是會失效的！
把Artura從McLaren Taipei展間開出，我們刻意選擇純電模式在市區行駛，隔絕引擎運轉聲響之後，更能發覺McLaren對於Artura底盤所下的用心。即便外表是一款僅有雙門、雙座又低趴的中置引擎跑車，卻能給予與強調豪華舒適之GT跑車相近的行路品質，並不採用硬派熱血的戰鬥路線。換句話說，McLaren想要讓Artura成為一款可以從容駕駛，而且姿態優雅，甚至能夠Daily Use，就算每天開上下班，在車陣當中Artura也不會讓人全身緊繃，好像隨時處於待命狀態一樣，是一輛能夠自在駕駛的超級跑車。而且，當一輛如此低趴的車出現在街道中，絕大多數的用路人都會保持距離，反而讓自己多了更多安全空間。
然而，這不代表Artura就是一個較為溫馴的GT車款，當你大腳踩下油門，在2,250rpm就能全數釋放的73.4公斤米最大扭力，不但能夠給予強烈的貼背感，對於脖子更是強烈考驗，強大的G值讓你徹底了解這輛車絕不好惹，且這還不是進入Sport運動化模式，在Comfort舒適模式之下就有如此感受。只是，Comfort模式之下，如果動力系統的電力充足，系統預設是以電動馬達為起步的主要動力來源，大腳油門驅策之下，引擎介入的剎那會感覺到一種類似換檔的頓挫感，然後再讓最高扭力爆發，稍稍影響整體動力輸出的線性感。
要消除這樣的感受，只要動動手指撥動儀表板右側的駕駛模式，從Comfort模式轉為Sport模式即可。轉為Sport模式之後，背後的3.0升V6雙渦輪增壓引擎立即進入待命狀態，隨時做好迸發動力的準備，可以讓飽滿且洶湧的的加速力道已更為線性的方式湧現。再加上更硬朗的底盤反應，對於脖子肌肉的考驗更勝於Comfort狀態，在Sport模式下，更能體會為什麼賽車手都必須鍛鍊脖子肌肉，因為強大的加速慣性以及過彎的離心力，絕對會讓人脖子酸痛。
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不僅如此，受惠於120度夾角的V6雙渦輪增壓引擎，還有如同McLaren F1賽車MCL60動力系統配置，安裝在車身中央底部的動力電池模組，讓重量較重的動力系統集中在車身中段下方，營造更低的重心配置。搭配電子阻尼可調避震器，以及前雙A臂、後多連桿懸吊設定，以及介入細膩的電子輔助系統，Artura雖然是後驅設定的大馬力跑車，卻具備相當穩定且受控的操控反應，儘管動力猛爆卻十分受控，卻像是一個可以信任的夥伴一樣，可以讓你更願意去嘗試體驗他給予的駕馭樂趣。
造型設計上，Artura同樣延續McLaren旗下車款以空氣力學為出發的造型設計，車上所有看到的孔洞都有實質作用，甚至頭燈下方的LED晝行燈也有導流功用。只不過，車頭正面所有的氣流通道McLaren都讓它們直接大方裸露，冷排前方並沒有設計網柵，甚至車側的兩組大面積進氣口也是讓內部的大型散熱器直接裸露在外，如果行經環境較為惡劣，像是落葉、砂石較多的路面可能會有吸入落葉或砂石的可能，可得隨時檢查內部的「潔淨」狀態，避免影響散熱器正常運作。
不過，McLaren在Artura上並沒有使用較為誇張的空力配備，大部分都是直接融合在車體設計當中，像是文前提到的LED晝行燈組，還有座艙後方的車拱，也直接採用鏤空設計，搭配向後收據的座艙形狀，讓上半部的氣流可以集中到車尾中央，導向後方的鴨尾導流，儘管並沒有可動式尾翼，也能夠與車底分流器搭配產生足夠的下壓力。
車側同樣沒有使用複雜堆疊的導流線條，而是運用流暢且優雅的雕塑，讓氣流自然而然地灌向側邊的大型進氣口，餵養V6引擎運轉以及冷卻所需要的新鮮空氣。不過，一如McLaren品牌的其他成員，Artura同樣並未標配透明的引擎蓋，也取消引擎蓋開啟功能，只能夠透過上放鏤空的孔洞窺見下方的V6引擎造型，或者回到保養廠讓技師開啟。
車內則是McLaren新一代的座艙規劃，將全數位儀表板直接安裝在方向機柱上，當使用電動可調方向盤時，就會連帶改變儀表板位置。而儀表板上方左右兩側分別規劃為懸吊系統以及動力反應模式切換按鈕，在握著方向盤時只要伸出手指就能夠輕鬆改變。而且，還有尺寸相當巨大的金屬換檔撥片，同樣也是為了激烈操駕時方便操作所設計。
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不過，與部分超跑作品習慣將各種駕駛操作功能集中在方向盤的設計有所不同，Artura的方向盤相當簡潔，並沒有安裝快捷操作按鈕。方向燈、雨刷都維持撥桿設計，ACC主動定速巡航系統，還有儀錶板顯示模式切換等功能也都是以安裝在方向機住的撥桿進行操作，雖然需要時間熟悉，但也可窺見McLaren期望讓方向盤僅有單純操作功能的意圖。而這樣的設計也影響了後續的750S，Artura可以說是在McLaren的產品發展中扮演承先啟後的角色。
就連中央整合8吋觸控螢幕的MIS2多媒體資訊整合系統亦然，儘管已經是全觸控化的操作系統，包含導航、音響、通訊、車輛設定，還有Apple CarPlay與Androdi Auto智慧型手機連結等功能都能夠使用類似智慧型手機的介面進行操作。但是，McLaren在側邊留下實體旋鈕，可以藉由按壓以及旋轉操作MIS2系統，科技化同時保有更多的使用彈性。
值得一提的是，除了科技化的內在，Artura也是一輛使用上更具友善度的超級跑車。不僅在車內保留更多收納機能，包含車門的收納空間、中央杯架，還有排檔按鈕兩側可放置手機的縫隙，以及中央扶手內的置物盒等，甚至車頭也有130公升的行李廂空間，就算放置20吋登機箱之後也還有空間可以擺放Artura的旅充套件，可以說是真的考量日常駕駛需要。
另外，以MCLA平台打造的Artura還有在超跑市場中相對較低且窄的門檻，能夠讓人更不需要爬進、爬出，可以更從容不迫的進出車室，即便是年紀稍長或者靈活度不足也完全不是問題。就算是女性朋友，在上下Artura時也都能夠維持美美姿態，當然男伴們如果可以紳士地伸出手協助，更能夠展現出Artura的優雅。
整體來說，Artura就像是一個各方面兼顧的資優生，有更進一步考量安全的底盤結構，還有對於行路質感更重視的底盤懸吊，並且保有超級跑車應該有的猛爆性能還有穩定的操控調性。甚至，還考量了電動化時代應該要有的節能表現以及純電行駛能力。以這樣的技能為後盾，讓Artura不只是可以滿足日常駕駛所需的超級跑車，更是能夠在半夜或者清晨安心出門或者回家的性能猛獸。
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