《地球黃金線》在2023年進行「車市大調查」， 共蒐集1,397份有效問卷，當中發現有859位受訪者在未來5年內有購車計畫，其中35%的民眾會考慮入手電動車。進一步調查後，發現這些可能會考慮買電動車的民眾，前3高的原因依序是「環保、未來趨勢、省錢」，至於59%不可能會選電動車的民眾，擔憂的前3因素依序為「充電站不多/充電不便、里程焦慮、電動車技術不成熟」。所以，在充電設施建置還需更普及的情況下，電動車能耗與續航里程表現優劣，多少會影響民眾入手意願。
截至2024年7月10日，台灣已上市電動車共有48款，且還有大改款Hyundai Kona Electric、Nissan Ariya等已知即將上市的車款皆完成送測，《地球黃金線》以能源局公告的測試結果為基準，為讀者整理台灣所有車廠送測並有公布的電動車款中，誰的續航里程表現最優異，並區分NEDC與WLTC測試標準進行排名，以供有意入手電動車的消費者參考。
NEDC測試標準續航里程前10名車款
新歐洲駕駛週期測試規範NEDC（New European Driving Cycle）測試標準的過程分有市區（Urban）及非市區（Extra-Urban）兩個階段，整個測試時間約20分鐘，市區段的測試里程約4公里，平均車速18.7km/h，非市區段測試里程約7公里，平均車速62.6km/h(包含最高車速達120km/h)，所以總測試里程11.03公里，平均車速33.6km/h。
| 排名 | 車型 | 能耗km/kWh | 馬力(hp) | 續航里程km |
| 1 | M-Benz EQS 450+ | 6.1 | 355 | 815 |
| 2 | M-Benz EQS 450 4Matic SUV | 5.1 | 355 | 756 |
| 3 | Hyundai Ioniq 6 EV600 | 7.2 | 225 | 730 |
| 4 | M-Maybach EQS 680 SUV | 4.4 | 649 | 702 |
| 5 | M-AMG EQS 53 4Matic+ | 5.1 | 649 | 687 |
| 6 | Volvo C40 Twin Motor | 6.0 | 408 | 669 |
| 7 | M-Benz EQE 350+ | 6.1 | 288 | 664 |
| 8 | Audi Q8 e-tron 55 quattro | 7.9 | 402 | 635 |
| 9 | Toyota bZ4X | 8.2 | 201 | 626 |
| 10 | Volvo XC40 Twin Motor | 5.5 | 408 | 623 |
國內大部分車廠都還是傾向選擇NEDC標準來測試，包含三陽工業、中華汽車、裕隆汽車、台灣賓士、寶嘉聯合、奧迪福斯、台灣捷豹、台灣保時捷、國際富豪、歐吉汽車等等，至於和泰汽車則是有一些車款會選擇NEDC標準、有一些選擇WLTC進行測試。
從表格整理結果可以看到，Mercedes-EQ EQS 450+於2023年10月重新送測，續航里程比起之前的820公里略減至815公里，但還是台灣目前續航力最優異車型。而前10名當中，就有5名是來自於賓士出廠的車款，甚至其中4款皆為EQS與EQS SUV，顯示大電池容量還是帶來長續航里程的幫助。EQE 350+是在2024年4月重測，測得664公里續航力，排在第7名。
而其餘5款車型，有3款是非賓士的豪華品牌車型，包括Audi Q8 e-tron 55 quattro、Volvo C40 Twin Motor、Volvo XC40 Twin Motor。至於Toyota bZ4X及Hyundai Ioniq 6 EV600，是有擠進前10名的一般品牌電動車，即便續航里程無法與賓士EQS匹敵，但能耗表現卻頗為優異，分別有8.2km/kWh與7.2km/kWh的測試數據。
WLTC測試標準續航里程前10名車款
全球調和輕型車輛測試程序WLTC（Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle）主打的就是更貼近真實駕駛型態的測試過程，會有比NEDC條件更嚴苛的加減速、載重與滾動阻力設定，歐盟當地市售車輛在上市前的測試，基本上已要求必須以WLTC條件進行。
WLTC過程分有低速 (Low)、中速 (Medium)、中高速 (High) 及高速 (Extra-High) 共4個階段。低速型態測試里程約3.1公里，平均車速18.9km/h，中速型態測試里程約4.8公里，平均車速39.5km/h，中高速型態測試里程約7.2公里，平均車速56.6km/h，高速型態測試里程約8.3公里，平均車速92km/h(包含最高車速達131.3km/h)，總測試時間約30分鐘，總行駛距離達23.27公里，平均車速約46.5km/h。
| 排名 | 車型 | 能耗km/kWh | 馬力(hp) | 續航里程km |
| 1 | BMW i7 eDrive50 Excellence | 5.7 | 455 | 664 |
| 2 | BMW iX xDrive50旗艦版 | 5.4 | 523 | 651 |
| 3 | Tesla Model S LR | 5.6 | 670 | 638 |
| 4 | BMW i5 eDrive40 M Sport | 6.7 | 340 | 630 |
| 5 | BMW i4 eDrive40 | 6.8 | 340 | 626 |
| 6 | BMW i7 M70 | 5.2 | 659 | 609 |
| 7 | Tesla Model 3煥新版LR | 6.9 | 371 | 608 |
| 8 | Tesla Model S Plaid | 5.2 | 1,020 | 603 |
| 9 | Tesla Model X LR | 5.1 | 670 | 597 |
| 10 | Tesla Model X Plaid | 5.3 | 1,020 | 564 |
註2：BMW iX xDrive50旗艦版是以廂式小客車進行認證。
目前國內會選擇以WLTC測試的車廠，有汎德公司、福特六和、台灣森那美與台灣特斯拉共4家，而和泰汽車先前送能源局以WLTC測試的車款是Lexus RZ 450e，續航里程為397公里，能耗表現5.6km/kWh。
WLTC測試標準下，續航力排行前10名的車型，BMW與Tesla各佔據5名，即使Ford Mustang Mach-E Premium、Kia EV6 LR分別有539公里與560公里的續航力表現，還是與前10名擦身而過。
BMW進榜的5車款中，有4款都是轎車，包括i7、i5與i4，僅一款是純電休旅iX，特斯拉則是Model S與Model X的Long Range、Plaid車型皆進榜，加上改款的Model 3煥新版LR也以608公里排在第７名，至於相當熱銷的Model Y LR，能源署測出547公里的續航力，排在Kia EV6 LR之後。
最後提醒讀者，能源局目前開放車廠可任選一個程序進行測試，不過NEDC與WLTC兩個測試條件測出的結果，不能放在一起進行比較，且後者較為嚴苛，國內也暫時沒有明訂兩標準之間的換算公式。然而，無論是NEDC或WLTC測出的續航里程，可以發現前幾名幾乎都是轎車，顯見能降低風阻的車型，對於電動車要延長續航力，似乎還是較有助益。
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