3月中旬Audi釋出Q6 e-tron冬季測試照片，宣告這款以PPE模組化電動車平台為基礎，有望扛下Audi未來電動車主力銷售戰將角色的純電休旅已經進入開發的最終測試階段。現在，Audi於歐洲啟動Q6 e-tron原型車媒體試駕，展現這款新世代純電休旅的動態魅力，同時Audi確認Q6 e-tron將會引進新一代的主動式頭燈科技與OLED智慧尾燈技術，不僅可將頭尾燈做為與外界溝通的橋樑，也能變成凸顯個性化的配備。
與3月中旬仍然披覆著嚴密偽裝的測試車相比，Audi這次大方提供做為試駕的原型車幾乎已經褪去偽裝，改用色彩豐富的車貼擾亂視覺，但是基礎的設計細節都以攤在陽光下。可以看見封閉式的八角盾形車頭，配合下方主動式進氣格柵，還有Q6 e-tron最大特徵之一的分離式頭燈設計等。這也是Audi在邁入現代化之後，第一次在量產市售車中使用分離式頭燈配置，且將成為未來Audi新世代車款的家族設計。
車側則是運用層次豐富的側裙以及「疑似」可以選配彩色嵌板的車門裝飾，凸顯Q6 e-tron側邊視覺豐富度。不過，有趣的是，Q6 e-tron原型車並沒有使用目前電動車界流行的隱藏式車門把手，仍維持傳統的車門把手設計，後視鏡也依舊是傳統的光學鏡片，同樣沒有使用數位虛擬後視鏡，或許代表Audi對於Q6 e-tron的空氣力學設計深具信心，毋需進一步降低風阻。
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另外，Audi這次曝光的原型車照片可以看到Q6 e-tron於左右兩側的後葉子板都設計有充電插座。推測可能會是與Q8 e-tron以及e-tron GT等車款相同，除了同步支援AC慢充以及DC快充的整合式插座外，還可以另外選配一組AC交流電充電插座，期望提升使用上的便利性。
車尾則是這一次的焦點所在，雖然依舊採用簡潔的車尾設計，搭配下方帶有些許分流器設計感的後保桿，並且運用光帶式的貫穿設計，與Audi目前車款的主流設計相符。不過，Audi為Q6 e-tron導入了新一代OLED尾燈，不但簡化尾燈機械結構，還引入了更細緻的控制軟體，除了能夠在平面的燈光模組中創造3D立體照明效果，還具備更多個性化的照明模式，可以創造專屬於車主的個性化照明。
Audi表示，新一代OLED尾燈技術運用6組個整合60個OLED面板的照明模組，等於總共有360個OLED面板組成Q6 e-tron的尾燈，搭配新一代的電子架構以及控制軟體，可以把Q6 e-tron的尾燈視為是相嵌在車尾的顯示器。而且，還由於省略了反射鏡面等光學零組件，還可以進一步縮小體積與重量，並在平面的發光面板中創造3D立體顯示效果。
另外，Audi還進一步為Q6 e-tron引進智慧LED頭燈，使用多達70組LED發光模組組成Digital DRL數位晝行燈，與OLED尾燈搭配之下，可以提供多達8組的個性化發光模式。車主可以透過MyAudi App應用程式選擇6組個性化燈光簽名，或者在購車時直接選配具備8組發光模式選擇的高階版本，讓頭燈以及偉燈變成凸顯個性的媒介。
除此之外，Q6 e-tron的智慧燈組也具備車輛狀態指示功能，可以在車內乘客即將下車時透過尾燈燈型改變與閃爍提醒後方接近的自行車騎士或者其他車輛車門即將開啟。或者在使用自動停車輔助時，運用燈光讓其他用路人知道車輛當前狀態。甚至在有緊急狀況時顯示具備警告圖案的尾燈照明效果，更清楚地提醒後方駕駛前方有緊急狀態。
雖然Audi官方並沒有公布Q6 e-tron動力規格資訊，根據參與原型車試駕的外媒報導，Q6 e-tron的尺碼將接近現行Q5，但靠著縮短前後懸方式拉長軸距，創造更好的車內空間。同時，建立在整合800V電氣架構的PPE平台上，這次提供試駕的Q6 55 e-tron原型車搭載雙馬達電動四驅系統，具有375匹馬力輸出以及0-100km/h加速5.9秒性能成績。搭配100kWh動力電池模組，在WLTP測試標準中可繳出約600公里最大續航力，最大充電功率則是設定在270kW，預計30分鐘可完成10%至80%充電。
Audi表示，Q6 e-tron將會在Audi總部所在地德國Ingolstad投產，這也是Ingolstad產線第一款生產的純電車款，Audi同時在Ingolstad建立電池生產基地，未來有望轉型為Audi的電動車生產重心。Q6 e-tron則是預計在今年年底前正式亮相，以其尺碼與PPE平台所帶來的電能技術實力，或許有望成為Audi的主力銷售電動車，Audi Taiwan亦表示Q6 e-tron為重點評估車款，推測應該會積極以最快速度導入。
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