談到電動車，或許，目前多數人在意的是科技感、是性能、是續航力、是軟體的使用便利性。彷彿，在電動車相對寧靜的先天優勢下，過去我們可能在乎的質感、作工、人因工程，甚至是操控感受等已經不再重要，只要有強大的性能數據、駕駛輔助系統與整合介面，就會是電動市場的王者。而且，市場也反應了這樣的結果。好在，傳統車廠已加緊腳步投入電動市場，提供了不同「口味」的選項，BMW更運用i7 xDrive60 Excellence展現電動旗艦應有的模樣！
回想先前試駕BMW新世代740i Excellence時，已經完整感受到BMW期望藉由新一代7 Series拉近與同集團旗下頂級奢華品牌Rolls-Royce的雄心壯志。包含向Rolls-Royce看齊的設計風格，以簡約、霸氣的線條勾勒新一代7 Series的氣派體態。如果把車頭的巨型雙腎水箱護罩換成帕德嫩神殿式樣，再裝上歡慶女神立標，或許說它是Rolls-Royce的新級距車款也毫無違和感。
而且，BMW在新一代7 Series上可說是極盡所能地將豪華、科技感全面提升。光是可以透過遙控器一鍵開啟，還可以靠著下方的感應器偵測距離、調整開啟幅度的電動車門就足以令人印象深刻。更不用說後座的懸浮式31吋娛樂系統劇院螢幕，還有鑲嵌在後車門把手上，好像智慧型手機一樣的5.5吋觸控螢幕，都展現了新一代7 Series的高度科技感。
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更不用說基本的12.3吋全數位觸控螢幕以及14.9吋中央觸控螢幕建立的大型懸浮式曲面螢幕顯示介面，還有在iDrive 8.0使用者介面搭載之後，更為簡潔的座艙鋪局，所營造出的先進感。雖然，先前試駕的740i Excellence儘管並非電動車，BMW所建構的科技氛圍，要說它是一輛電動車也絲毫不會讓人懷疑。
BMW還更進一步地使用細節凸顯豪華氛圍。雖然，過去BMW在內裝質感營造上，大多不及其他的德系品牌，但在新一代7 Series上，BMW卻展現出豪華旗艦應有的高度，不管是做工、用料、觸感還有細膩度等，都足以扛下品牌豪華旗艦房車招牌。
再加上直接把氛圍燈鑲嵌在水晶內裝飾板中的BMW環繞光幕，再加上水晶排檔撥桿、水晶iDrive旋鈕、水晶車輛啟動鈕、水晶音量調整鈕、水晶電動調整座椅介面等，更是讓奢華質感再向上加分。在新一代7 Series車內，除了後座劇院螢幕會遮蓋全景天窗視野之外，確實並沒有太多可以挑剔的部分。
而且，不只是740i Excellence如此，純電動力的i7 xDrive60 Excellence也完整保留。與強調永續、環保而使用再生材質的部分電動車款相比，i7 xDrive60 Excellence依舊維持豪華旗艦，甚至更甚於傳統豪華房車的細膩以及奢華質感。
如果，想要分辨i7與735i、740i等燃油7 Series之間的差異，就僅有外觀的些許細節可以辨識。在i7上，除了車尾的i7車明標示，還可以透過鑲嵌在雙腎水箱護罩上的BMW i品牌徽飾之外，BMW還在車頭下方使用藍色元素點綴，搭配前輪後方的藍色細節，還有後保桿兩側的藍色飾條，凸顯i7的潔淨電動車身分。
其他像是水晶鑲嵌頭燈、飾光水箱護罩、動態迎賓光毯、全車舒適隔音玻璃、前檔與側窗隔熱玻璃，還有21吋的空力式樣輪圈等，都與先前試駕的740i Excellence相同。BMW在新一代電動車布局中，已經不再強調獨特，而是融合進既有的車系當中，成為另一個動力選擇。
真正能夠體現差異的，就剩下動態駕馭感受。BMW為i7 xDrive60 Excellence植入前後軸雙馬達電動四驅系統，具備544匹馬力、76公斤米 (745Nm) 扭力最大系統輸出，搭配容量達105.7kWh的鋰離子電池模組，可以繳出0-100km/h加速4.5秒性能成績，還有625公里 (WLTP測試標準) 續航里程。根據原廠提供資訊，最高充電功率可以上看195kW，只要6分鐘就能補充行駛100公里電量，不過，BMW並未特別溝通完成5%至80%或者10%至80%充電所需時間。
值得一提的是，0-100km/h加速4.5秒的表現，可是面對2,640公斤車重之下繳出的結果。由於i7必須負擔105.7kWh大容量動力電池模組，雖然省去引擎、變速箱還有傳動軸、差速器等重量，但因為動力電池組的重量相當高，i7 xDrive60的重量硬是比740i增加多達550公斤。受惠於電動馬達高扭力且零遲滯的特性，，i7 xDrive60的0-100km/h加速不僅比735i更優異，也比先前試駕的740i動力更為出色。
實際的體感也如同帳面數據，雖然車重頗高，踏下加速踏板後，完全不覺得這是一輛體型碩大的大型豪華房車，輕盈且順暢地就能帶動i7 xDrive60前進。如果放肆點踩踏加速踏板，更可以感受到洶湧的推送力到，而且也因為車重的慣性，加上一般模式的懸吊設定偏向於舒適，如果不好好控制右腳，可能會有較為明顯的起伏，自駕並不是問題，卻可能會讓後座的老闆頗有微詞。
但是，如果想要感受i7 xDrive60的動力魅力，Sport模式我想絕對是不能放過，更靈敏的加速踏板反應，配上再硬朗些的懸吊阻尼係數，加速力道甚至讓人想起美式肌肉跑車，很難想像一輛車長逼近5.4米的龐然大物居然可以如此狂放！而且，新一代7 Series還全面標配整合式後軸轉向系統，只要能夠克服大尺寸豪華房車的巨大體型，而且後座沒有老闆乘坐，靈活度更是讓人印象深刻。
不僅如此，全面標配的電子懸吊，還有前後軸自動水平氣壓懸吊系統，在彎道操駕時也能出色的維持四輪的循跡性穩定。記得，在試駕740i Excellence時，我們曾經說過，新一代7 Series會是讓人想要搶下駕駛座的大型豪華房車，在i7 xDrive60 Excellence上也是如此！儘管車長、軸距都相比前代7 Series的長軸車型更長，卻有著出眾的操恐穩定感與靈活度。
但是，對於後座買家的舒適性也並未犧牲，懸吊系統在一般模式下就能出色的吸收路面的不平跳動，轉化成不影響車內舒適感的路感回饋。且在雙層隔音玻璃的幫助下，再加上移除引擎、變速箱、排氣管之後少掉的各種運轉聲響，整體的靜肅性更進一步向上升級。如果，好好利用回充系統，細膩地操作加速踏板，比起必須顧及引擎轉速與變速箱之間銜接的燃油動力車款，i7 xDrive60 Excellence更容易把車開得順暢、平穩。
當然，試駕740i Excellence時令人印象深刻的ADAS系統依舊保留，不管是運作細膩的全速域ACC主動車距維持巡航系統、置中式車道維持輔助系統，還有可記憶最後200公尺路徑的自動倒車輔助等，在i7 xDrive60 Excellence也依然出色地擔任駕駛的後援角色。而標配的自動變換車道輔助系統，更是有著如同「老司機」般的細膩操作，更可以讓駕駛安心使用，無論是自己駕駛，或者交給輔助系統協助，都有出色演出。
儘管在新創電動車品牌衝擊之下，對於電動車的購買標準，似乎已經朝向更重視功能面靠攏。看待汽車也不再是向看待工藝品般，更像是一般的使用工具。但是，i7 xDrive60 Excellence就像是一個反思，究竟走入電動車時代，車會淪為工具，或者依舊是令人神往的工藝？
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