台灣在2022年因為交通事故造成的死亡人數達3,085人，創下2013年以來新高，且今年仍有上升跡象，先前有媒體訪問台灣交通安全協會理事長陳宏益時，他就指出「交通管理很混亂」，如今，台南5月8日又再次上演「行人地獄」，孕婦駕車左轉撞上一對過馬路的母女，結果造成3歲女童不幸離世，除了交通部長王國材立刻出面道歉，將先推增設全國「行人專用時相」，台灣交通安全協會(以下簡稱：交安協會)亦在臉書粉專發表觀點，還分享日本研究，談到「駕駛人不注意類型」可分為3種。
交安協會於粉專貼文提到，「其實是很多類似的模式不斷重複，但受限於目前事故現場圖無法公開，經常難以剖析和追蹤事故發生的成因。」接著便從他們的資料庫列舉出幾個「左轉撞上行人」的事發地點，一一分析車禍發生時的路況特徵，勾勒出行人傷亡事故，可能是「駕駛左轉時疏忽於注意正在穿越的行人」。
但為什麼總會有駕駛人疏忽於注意行人？交安協會表示，其實在駕駛教育嚴謹的日本，也出現了右轉撞行人(日本靠左行駛)比例偏高的問題，並分享日本為此還設計了以「眼球追蹤」方式，透過模擬器研究駕駛人在「需要跨越對向車道轉彎」情境時(例如：台灣駕車左轉、日本駕車右轉)的視線和注意力變化，研究大概分出3種駕駛人不注意類型，並提到3種類型的改善解決方案與可行性。
第1種：視線沒有轉過去，注意力也沒有放在行人身上。
交安協會說明，工程面上，可透過「分隔島頭延伸、行人穿越線照度檢核、行人穿越線的位置校正」等等，以設計面上讓車輛盡可能對正行人穿越線，這樣即便是夜間，行人也會最大機率落在頭燈照射範圍內；教育面，應確實訓練台灣駕駛左轉時，盡可能靠道路中心轉彎，不要切西瓜；車輛監理上，應檢核前檔透明度，確保駕駛能明視行人等等，都是台灣現階段能做到的事情才對。
第2種：視線有轉到附近去，可是注意力沒有放在行人身上。
交安協會表示是一種「玄妙」的狀態，主要的概念是，人類注意力深度集中的時候，廣度就相對會縮小；相反的，注意力廣度提高，深度就會變淺。所以，一但遇到道路環境「資訊量過多又雜亂」，駕駛人注意力就有可能會分心，沒留意到行人。
交安協會認為，台灣城市街景大多很雜亂，廣告看板橫陳，甚至廣告看板本身就是設計來要給駕駛看的，再加上路型本身也經常都是奇怪的畸形路口，道路邊線很難勾勒出完整的路口輪廓，這在傳遞駕駛人認知上就是蠻困難的一件事，所以可能無法根本的解決環境問題，畢竟空間的整備涉及建築物法規，比道路設計修改難上太多。
第3種：視線有轉到行人身上，但是沒有注意到。
這可說是「選擇性注意」，台灣駕駛因為專注在左轉，所以注意力完全都被分配在「左轉任務」，沒有注意其他的事情，包括行人穿越線上的行人。交安協會表示，這個的解法一樣不算太難，只要想辦法降低左轉動作的注意力負擔，注意到穿越行人的機率就會提高，例如：可以安心等左轉的左轉附加車道、不需要在意對向車距離的左轉保護時相，還有簡化路口通行的車流等等。
交安協會表示，以現在台灣的狀況，能減少第1、3「不注意類性」就很厲害了，至於第2類是須整理所有的廣告看板，建立一致性的街景，認為可能真的是一件需要100年的事情。
而在這篇貼文發布後的隔天，交安協會再談到：「交通相關法令，絕大多數都是行政規則，屬於行政權範疇，中央或者地方民代均不能僭越，民眾也無緣置喙」、「即便是民間提出先進的設計要來改善路口安全，但行政權有拒絕或者不承認的權力，行政規則也相對的不受監督」。交安協會想強調的是，不安全的道路設計與不充足的駕駛教育即便合法，但卻不對，所以希望「能夠徹底地把道路構造做立法，駕駛教育也是改為立法，而不再是只能乞求政府大發慈悲的行政規則。」
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