美國公路安全保險協會IIHS副總裁Raul Arbelaez近日發布一篇文章，直接表明電動汽車的性能與車重，可能會對用路人帶來比起燃油車更大的安全威脅，希望車廠能設法降低車重，但如果現階段的技術無法實現此一目標，那或許最後只能期盼政府調降最高速限。當然，此一論點也引發網友熱烈討論。
IIHS自2011年就開始關注電動車的安全議題，包含火災風險等等，而Raul Arbelaez提到，其實除了電池起火的疑慮之外，他也很擔心車重會對用路人造成的威脅，特別是行人與騎士。
IIHS光是比較1,515公斤的Nissan Leaf與動輒2,700公斤以上的純電貨卡，就發現兩車重差距會帶來很大的安全差異。Raul Arbelaez表示，雖然有許多電動車在撞擊測試中，都有效保護車內乘客安全，但與其他車輛發生車禍時，這可能會犧牲其他尺碼較小、車重較輕車輛的車內乘客。
過往一般燃油SUV與小車相撞時，較輕的小車會承受更大的撞擊力道，整車會被彈飛，將對乘客產生更多傷害，如今電動車又更重，同速度下的衝擊力勢必更高。此外，Raul Arbelaez談到，如果電動車的衝擊力道是發生在行人與騎士上，後果恐不堪設想。
電動車帶來高於油車威脅的另一大原因，就是越來越猛暴的性能輸出。Raul Arbelaez發現，現在電動車發展趨勢，除了不斷加大電池容量以增加續航力之外，車廠也更加強調高功率馬達帶來凌厲的加速性能，只不過，車廠是否有賦予車輛對應極大慣性下的煞車性能表現？Raul Arbelaez目前覺得還必須觀察。
而假使電動車煞車性能不夠好，意味著它需要有比起油車更長的煞停距離，那麼對行人與騎士的安全威脅可想而知。Raul Arbelaez認為，雖然此議題提出不是要否定電動車存在的價值，但這些年來不斷強調的車輛安全，不該因為電動車的出現而走回頭路，甚至車廠應該去思考：真有必要一直聚焦在提高車輛性能？解決里程焦慮難道只能靠增加電池容量(加重車重)？
Raul Arbelaez表示，續航力突破600公里雖然很方便，但對於大多數通勤族來說並不需要，而且隨著基礎設施與充電速度不斷進化，續航力的重要性應會降低。
Raul Arbelaez希望車廠透過4個方向解決電動車威脅：
- 降低車重與性能表現。
- 如果降低電車車重現階段仍難以辦到的話，車廠設計電動車時，可以在車頭端透過額外的緩衝區規劃，來減少對其他人車造成的衝擊傷害。
- 新車配備更優異的ADAS系統，更精準判別行人與騎士，還能有良好的頭燈照明，幫助司機在夜晚迅速做出反應。
- 期許電池技術能進化到更小體積但更高容量的地步，有效降低電動車車重。
最後，他向政府部門喊話2點：
- 繼續增加快充站，藉此解決電動車續航力問題，車廠就不必一直設法加大電池
- .假設上述這些車廠4方法或擴建快充站都還做不到，或許只能考慮降低道路速限了。
此文章一出，雖然網友大多認同裡面的論點，認為電動車的高車重確實存在更高的威脅，但降低速限還是會讓人很崩潰，還有人表示：「可以分油車與電動車的速限嗎？」亦有網友覺得，車廠現在造成一方面也是反映消費者的期待，就是想要「衝得快、跑得遠」，要改善車重帶來的安全問題，可能只好盼望有更新穎的電池技術出現。
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