美國公路安全保險協會IIHS副總裁Raul Arbelaez近日發布一篇文章,直接表明電動汽車的性能與車重,可能會對用路人帶來比起燃油車更大的安全威脅,希望車廠能設法降低車重,但如果現階段的技術無法實現此一目標,那或許最後只能期盼政府調降最高速限。當然,此一論點也引發網友熱烈討論。
IIHS自2011年就開始關注電動車的安全議題,包含火災風險等等,而Raul Arbelaez提到,其實除了電池起火的疑慮之外,他也很擔心車重會對用路人造成的威脅,特別是行人與騎士。
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IIHS光是比較1,515公斤的Nissan Leaf與動輒2,700公斤以上的純電貨卡,就發現兩車重差距會帶來很大的安全差異。Raul Arbelaez表示,雖然有許多電動車在撞擊測試中,都有效保護車內乘客安全,但與其他車輛發生車禍時,這可能會犧牲其他尺碼較小、車重較輕車輛的車內乘客。
過往一般燃油SUV與小車相撞時,較輕的小車會承受更大的撞擊力道,整車會被彈飛,將對乘客產生更多傷害,如今電動車又更重,同速度下的衝擊力勢必更高。此外,Raul Arbelaez談到,如果電動車的衝擊力道是發生在行人與騎士上,後果恐不堪設想。
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電動車帶來高於油車威脅的另一大原因,就是越來越猛暴的性能輸出。Raul Arbelaez發現,現在電動車發展趨勢,除了不斷加大電池容量以增加續航力之外,車廠也更加強調高功率馬達帶來凌厲的加速性能,只不過,車廠是否有賦予車輛對應極大慣性下的煞車性能表現?Raul Arbelaez目前覺得還必須觀察。
而假使電動車煞車性能不夠好,意味著它需要有比起油車更長的煞停距離,那麼對行人與騎士的安全威脅可想而知。Raul Arbelaez認為,雖然此議題提出不是要否定電動車存在的價值,但這些年來不斷強調的車輛安全,不該因為電動車的出現而走回頭路,甚至車廠應該去思考:真有必要一直聚焦在提高車輛性能?解決里程焦慮難道只能靠增加電池容量(加重車重)?
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Raul Arbelaez表示,續航力突破600公里雖然很方便,但對於大多數通勤族來說並不需要,而且隨著基礎設施與充電速度不斷進化,續航力的重要性應會降低。
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Raul Arbelaez希望車廠透過4個方向解決電動車威脅:
- 降低車重與性能表現。
- 如果降低電車車重現階段仍難以辦到的話,車廠設計電動車時,可以在車頭端透過額外的緩衝區規劃,來減少對其他人車造成的衝擊傷害。
- 新車配備更優異的ADAS系統,更精準判別行人與騎士,還能有良好的頭燈照明,幫助司機在夜晚迅速做出反應。
- 期許電池技術能進化到更小體積但更高容量的地步,有效降低電動車車重。
最後,他向政府部門喊話2點:
- 繼續增加快充站,藉此解決電動車續航力問題,車廠就不必一直設法加大電池
- .假設上述這些車廠4方法或擴建快充站都還做不到,或許只能考慮降低道路速限了。
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此文章一出,雖然網友大多認同裡面的論點,認為電動車的高車重確實存在更高的威脅,但降低速限還是會讓人很崩潰,還有人表示:「可以分油車與電動車的速限嗎?」亦有網友覺得,車廠現在造成一方面也是反映消費者的期待,就是想要「衝得快、跑得遠」,要改善車重帶來的安全問題,可能只好盼望有更新穎的電池技術出現。
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