安全帶這項配備看似簡單，用與不用卻會對行車安全帶來極大影響，所以現在新車基本上都會配備「安全帶提醒裝置」，提醒駕駛人與乘客要繫上安全帶。「安全帶提醒裝置」雖然基本，且Euro NCAP以及台灣TNCAP都會對新車進行此功能的測試，不過，美國公路安全保險協會IIHS從2022年才開始執行這項功能的測試，且在實測26款主流SUV後，發現多達12款都是最差的Poor評價，甚至台灣消費者很熟悉的Mazda CX-5、Toyota RAV4也僅有Marginal及格邊緣，唯一取得Good評價的僅有Subaru Forester與Ascent。
美國聯邦機動車安全標準訂出，車輛的安全帶提醒裝置必須持續至少4~8秒的聲音警示與至少60秒的圖示警示，而IIHS研究發現，若有更長時間且明顯的警報訊號，能有效讓34%不常繫安全帶的人繫上安全帶，每年平均可減少1,500人死亡，否則像美國在2019年，因為車禍而失去寶貴生命的前排駕駛與乘客裡頭，就有一半的人因沒繫安全帶而送命。
IIHS訂出「Good」標準的安全帶提醒裝置，是車輛時速超過9.6公里時，系統要能偵測駕駛員或乘客是否有繫上安全帶，未繫上則必須在儀表板、中控台或易於發現的車內頂棚位置警示，且要發出訊號聲，至於訊號聲需大到足以蓋過車內其他聲音，前排警示聲要持續至少90秒、第二排座位也要持續至少30秒的聲光提醒。
若車輛滿足前排安全帶警示所有要求，但未滿足第二排警示要求，則會給予「Acceptable」評價。當車輛安全帶警示都未能達IIHS之規範，但能發出超過8秒的提醒，會獲得「Marginal」評價；若提醒時間少於8秒，即使有後排安全帶提醒，依然會是「Poor」評價。
Subaru 2款休旅獲得Good評價
IIHS開頭強調，這回測試的26款SUV，不論豪華或一般品牌，在警示音的音調都達到要求，能蓋過車內其他噪音，但卻因為其他因素導致被扣分，結果僅Subaru Ascent與國內消費者可見到的Forester取得Good評價，IIHS特別讚許Forester，不僅人耳感受到的警示音量是環境噪音的4倍，甚至沒繫好安全帶之前絕不會停止警示音。
Hyundai與Nissan休旅拿到Acceptable
再看到5款獲得Acceptable評價的休旅車，其中Hyundai Tucson與新世代Nissan Rogue(即國內X-Trail的美規車型)都是國內民眾熟悉的中型休旅。IIHS表示，Tucson因為沒有第二排安全帶提醒，Rogue則是第二排安全帶提醒時間太短，導致這些車輛沒能拿到Good。不過，至少受測的Hyundai與Nissan休旅車之前排安全帶提醒，都有達到IIHS的嚴苛要求。
Mazda與Toyota休旅安全帶警示獲得Marginal
7款拿到Marginal評價的SUV裡頭，包含3款Jeep、2款Mazda與2款Toyota，特別是Mazda CX-5與Toyota RAV4都是國內相當受歡迎的日系中型休旅。IIHS提到，這些車款裡面，有4款滿足警示音長度與音量的要求，但發出警示音的速度不夠快，另外3款在某些測試速度下還是有聲音不夠響亮的問題，因此只給予Marginal。
最後看到12款只拿到Poor評價的休旅車，國內消費者能見的包含Audi Q3、Ford Escape(國內Kuga美規名)、Honda CR-V、2代Honda HR-V、Mitsubishi Eclipse Cross與Volvo XC40。
IIHS解釋，其中11輛休旅車未達到警示時間長度或音量的要求，甚至在某些測試速度下，警示音校僅持續5秒、警示音量比引擎聲和道路噪音低1分貝；而在Mitsubishi Eclipse Cross，IIHS提到該車只有針對駕駛座警示有滿足聲音的要求，針對前排乘客僅有視覺圖示提醒，無聲音提示。
最後，IIHS特別點名2代HR-V，發現駕駛人不繫安全帶的情況下開始行駛，即使有儀錶板上的紅色圖標閃爍，也有提示音，但音量幾乎都被環景噪音給蓋過，加上聲音是以斷斷續續的方式發出，先是持續5秒就停止，接著大約25秒後又再發出5秒的警示音，這種「響5秒停25秒」的警示方式，總共會進行2分鐘，IIHS認為提醒效果不佳。
IIHS認為，超過一半的主流休旅之安全帶提醒功能都沒能達到Acceptable，但其實車廠只要透過軟體修正，應該就足以符合IIHS規範，難度並不高，希望車廠能更加重視這項功能設計。
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