重機

國內對於機車的排氣量劃分訂定於250c.c.，此排氣量以下的機車被稱為普通重型機車，懸掛的是最常見到的白底黑字車牌，大於250c.c.以上的機車則是懸掛黃底黑字，是大型重型機車的範疇，超過550c.c.以上則是紅底白字，同樣是大型重機的等級。在區分這些機車等級中，民眾所持有的駕照也有區別，通常滿18歲考取的是250c.c.以下的駕駛執照，想要獲得重機駕照需要年滿20歲之外，還要領有250c.c.以下駕照1年以上的經歷；然而就有網友不解，機車之間僅差在排氣量多寡與售價，為何想要騎乘重機還需要再考一次駕照？

國內的交通執掌部門為交通部，相關規定與規劃也都由此部門進行統籌，當然所有的執行都需要經過「科學」的審慎評估，在科學的證實與大數據給出的結論之下，交通部才能執行。然而台灣是少部分高速公路禁止機車使用的國家，罕見的是《道路交通管理處罰條例》早在2011年就通過修正，有條件開放排氣量大於550c.c.的重機可以使用，但交通部卻始終不願意公告可行駛路段與時間，導致12年過去重機使用高速公路「合法卻違規」的奇特現象。

關於「大型重機上國道」的議題一直是許多重機騎士渴望爭取到的路權，不滿為何法律條文經立法院三讀修法通過即將滿12年，高公局總以民意調查有6成反對為由而不願有更進一步作為。網紅「通勤者之歌」更時常以行動來表達抗議，近期除了號召11月26日到交通部集會，11月4日更直接在公共政策網路參與平台提案要求高公局制定「高速公路開放行駛大型重機進度表」，結果短短11小時20分鐘就達附議門檻，高公局必須於明年總統大選前進行回應。

一直以來臺灣就不斷以各種理由拒絕重機使用國道，後來甚至修法成功之後，交通部仍以民意不贊同，不公布可使用路段與時間，形同阻止騎士使用國道長達12年。就有網友認為目前機車不能使用國道的國家僅個位數，同時指出像是國道一般安全的封閉式道路，其實更適合機車使用，不能因為機車本身缺少板金保護就認為不安全；若是以重機駕駛素質不佳為由，那該淘汰的也不是重機上國道的權利，而是淘汰不適任駕駛，且素質不佳的騎士，即便開車也不可能會突然變成高素質的用路人，以這些理由反駁重機使用國道根本無法說服國人。

臺灣對於機車的規定相當嚴苛，舉凡兩段式左轉與部分路段禁行機車，上週彰化139縣道更是獨創「傾角科技執法」，這些針對機車的規定讓不少騎士感到被針對，而國道目前可以合法給重機騎士使用，但卻卡在交通部遲遲不公告可行駛路段，導致此法條合法了12年，卻沒有重機可以正常的使用。對此重機團體預告將於11月26日發起包圍交通部進行抗議，要求交通部還給機車騎士正常的用路權益。

先前重機團體預告中秋節連假將會以「一車一格」的方式停車，凸顯出現行重機只允許停汽車停車格，浪費空間的荒謬規定。活動在昨日發起，一早就有滿滿的重型機車停在國道5號石碇服務區，下午轉場台北市松山國小周圍三個停車場，強調一切都是政府要求重機不論體積，只要排氣量大於250c.c.以上的機車，依規定停在汽車停車格。這次的抗議活動也讓交通部終於願意出面回應。

先前交通部以多數大型重型機車的車長過長，正式否決了重機騎士們可以合法停進一般機車格的訴求，引來不少騎士的不滿，因為以現行規定來說，排氣量大於250c.c.以上的重機，就必須停在汽車格內，雖然說得以一格多車停放，但是重機的數量在國內還不夠龐大，多數還是以一車一格，騎士們認為太浪費空間。因此日前重機騎士在網路上號召中秋節連假的10月1日，將以一車一格的方式停滿停車場，同時凸顯出這項規定相當浪費有限的空間。