Aeon Brera X冒險扮相的靈活公路車
就在昨日宏佳騰發表兩款新車，分別是主打多功能車款的300c.c.級距新車Brera X，以及電動車唯一韓系跑旅的EV-C1，這兩車款都在桃園大魯閣卡丁車場邀請媒體試乘。首先試乘的是Brera X，這款機車是與歐洲車廠KL Motor共同打造的跨界跑旅，外觀上透過誇張的肌肉線條，勾勒出越野與冒險的氛圍，也透過三段式可調風鏡，希望帶給消費者舒適與實用兼具的車款。
而這次宏佳騰可說是有備而來，在配備方面使用大量的好料，舉凡與KYB共同合作的37mm倒立式前叉，以及強化車身剛性與結構的龍骨車架，同時搭配預載可調式氮氣後避震等，實際騎乘起來，確實如同原廠想表達的「輕旗艦」。
透過書面規格可以看到，Brera X在最大馬力來到25.2匹，在7,500轉時產生，最大扭力則是2.49公斤米，在6,750轉時爆發，這樣的動力來到大魯閣卡丁車場中，可說是如魚得水，尤其該場地具備多個低速灣與為數不多的直線，剛好可以體驗它的全方位表現。首先在起步當下，便可以感覺到順暢的動力輸出，隨後大力灌下油門，可以看見轉速攀升至7,000轉左右，帶著車輛飽滿的向前邁進，不過隨著速度的上升，發現轉速非常好的控制在7,100轉左右，與最大馬力的甜蜜區域接近。
當直線即將結束之際，重煞進入彎心時，可以感受到前段的煞車較遲緩，稍加加大力道之後才感覺到減速，不過因為現場車款全都是新車，來令片尚未完全磨合，因此未來磨合之後，手感可能會更加優異。而懸吊表現方面，彎前的重煞、彎中的支撐與出彎的表現都讓人喜愛，舉凡前倒叉的支撐性與回饋都相當沉穩，沒有瞬間觸底的感受，彎中更是沒有軟腳，伴隨著出彎的油門大力補下，後避震同樣表現出色，整個過彎動態相當俐落乾淨，當然這個表現也得益於1,390mm的極短軸距，幾乎與尺寸較大158c.c.白牌速克達一般，能讓騎士享受短軸距帶來的操駕體驗。
然而即便Brera X在過彎表現帶來十足的信心，卻不能忘記它定位於多功能車款，雖然此次試駕未體驗到非鋪裝路面的部分，但可以了解Brera X仍是屬於都市取向的黃牌車款，但是外觀方面，它確實具有強烈的冒險氛圍，與先前三陽的ADXTG偏向輕度越野的定位稍有不同。
Aeon EV-C1鑽研舒適騎士三角的旅跑電動車
至於EV-C1的表現方面，這次原廠同樣開放在卡丁車場試乘，首先外觀方面，國內的電動機車大都屬於圓潤的造型，唯獨先前推出Gogoro Pulse的造型較有菱有角，適合那些想要獨特外觀的消費者。而EV-C1定位為電動機車中唯一韓系跑旅，動力方面採用的是7.6kW馬達，最大扭力來到2.65公斤米，起步瞬間沒有燃油車需要拉轉的過程，推力自然非常迅捷，但是因為車格稍大，除了起步之外，中後段的表現屬於沉穩的，穩定的將車輛速度帶起，即便開啟方格旗模式，輸出仍是「多出一些些」而已。
當然這並不是說EV-C1動力不足，而是定位方面為跑旅，是國內唯一的電動車選擇，其制動力與前叉的支撐性也都是剛剛好。這些也都能在坐墊設計上可以看出，原廠設計分離式坐墊，後方除了有平整的乘坐空間之外，當不需要載人，那相當適合用來載貨，也就是國內常見的外送人員。值得一提的是，宏佳騰其實也沒有特地強調EV-C1的操駕性能，但卻配上米其林City Grip Saver車胎，其穩定性非常好。
據原廠表示，EV-C1在韓國已經賣出超過千輛，其強調的特色是騎士三角的優化，目的就是希望騎士的坐姿可以更加舒適，讓跑旅的特色顯現。
從宏佳騰的發表可以看到，不少品牌已經瞄準黃牌ADV市場，但是近期各個品牌的雖然都稱為ADV多功能車款，但其實以Brera X來說，它更偏向都市取向的車款，且售價僅需16萬餘元就可以擁有路權、更大的動力與接近白牌的操控，可說是市場中獨特的存在。至於EV-C1則是明確的不走尋常路，選擇多數品牌還未出現的真空地帶突破，未來兩款不同級距與定位的車款表現，都讓人充滿著期待。
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