通常提到敞篷車，多半的車迷都會聯想到浪漫的車身外型，配合可以開啟的敞篷設計，讓車主行經氣候宜人且風景優美的地區時，可以享受傳統車款所無法給予的駕馭感受。而以德系品牌來說，M-Benz的SL算是相當有指標性的敞篷車款，該車系發展已經有70年的歷史，可以說是結合運動駕馭與絕美外型的作品。
全新第七代SL車系這次是由AMG主導開發，其中在AMG 55週年正式推出的SL 55則是在2022年底正式在台灣上市，當時原廠爭取到25輛的少量配額，加上這款車本來就具備的特殊紀念意涵，雖然建議售價高達925萬元，且加上選配項目之後突破千萬絕對輕而易舉，但這款車也早已經銷售一空。
更多新聞：M-AMG SL 63 S E Performance亮相 816匹油電混合堪稱史上最強
更多新聞：少了缸數多了靈活？ 最強四缸Mercedes-AMG SL 43超強表現讓德哥讚嘆！
這次《黃金試車組》獲得了一個特別的機會試駕M-AMG SL 55 4Matic+，可以親身感受到AMG如何透過最新世代的科技與技術重新詮釋SL。值得一提的是，這款車採用與AMG GT共用的MSA平台進行開發，同時兩者之間的技術規格也有不少相似之處，在這個時間點我們幾乎可以把此世代的SL視為AMG GT的敞篷版車型。
外觀方面，這次的SL車身長度為4,705mm，軸距則是2,700mm，其實車身尺碼並不算太小，不過以如此的格局卻也更容易容納身形較大的V8引擎，同時在車身配重方面也能提供相對合理的佈局。外觀車頭部分可以見到AMG經典的直柵式設計，同時內部也具備主動式進氣格柵。前保桿造型方面也採用AMG經典的梯形輪廓，兩側可以見到較大的開孔造型，帶來具有張力的視覺感受。
值得一提的是，這次SL在車頭保桿下方藏有主動式空力套件，在高速行駛時配合車尾的主動式尾翼，可以提供更好的下壓力表現，以及高速行駛所需要的穩定性。從車側部分可以發現SL不論是打開敞篷或者將敞篷闔上的情況下，都能夠提供俐落的側邊輪廓。側邊造型則並沒有太過於誇張的造型刻畫，主要以流暢線條帶給大家協調的視覺感受。而這次的輪圈組採用前後配的方式呈現，前輪配胎為275/35 R21、後輪則是305/30 R21。
說到這台車的敞篷，從原廠所標示的數據來看可以在15秒左右的時間完成開關敞篷的動作，並且可以在60km/h以下時完成開關敞篷動作。回顧過去SL車系當中比較經典的軟頂敞篷車型，大概就是第四代的R129 SL，當時的造型採用剛硬的車身線條，具有濃厚德國車的工業設計美感，同時也具備強悍的動力輸出。AMG當時就曾以這款車為基礎置入V12引擎在其中，使其具備300km/h的最高時速，由此可以了解AMG所打造的敞篷車絕對是性能與美感兼具。
上車之後我們可以在M-AMG SL 55 4Matic+車內見到不少科技與豪華兼具的設計，例如車上配備有12.3吋數位儀表以及11.9吋中央螢幕。12.3吋的數位儀表雖然在賓士車上算是常見的規格，但是由於這次的外框造型經過特別設計，因此看起來格外開闊且較無邊界感，帶來更加放大的視覺感受。中央液晶螢幕除了整合了多方車輛設定之外，也可以使用原廠導航與擴增實境功能。當然，無線Apple CarPlay等手機連線功能也是不可或缺的項目。
值得一提的是，在SL車上同樣帶來的螢幕的角度調整功能，透過角度的更動減少打開敞篷時所帶來的反光效果。至於駕駛介面方面，車上配備有AMG跑車方向盤，在左右兩側具備旋鈕，可以調整模式的切換以及觀乎操控與性能等細節設定。座椅方面採用運動化的造型呈現，可以提供一定程度的支撐性，但卻又不會過於硬派，在運動與舒適之間找到了不錯平衡。同時，頸部暖氣功能也能在天涼的時候給予車主貼心呵護。
說到SL的空間表現方面，這款車雖然具備2+2座的車身格局，但其實後排的椅背角度較為垂直，且後排的膝部空間並不算寬裕，因此把後排視為置物空間仍然是比較合理的使用方式。行李廂部分，SL這次提供了大約213公升的空間容積表現，雖然並不算是特別寬裕，但面對3天兩2夜的輕旅行來說，應該還不成太大問題。
動力方面，M-AMG SL 55 4Matic+車上搭載與SL 63相同型號的M177引擎，這組動力採用濕式油底殼，雖然並不是最為激進的版本，但原廠也針對散熱系統進行一定程度的優化，以提供最有效率的工作狀態。引擎的基本規格為4.0升V8雙渦輪增壓引擎，可以輸出476匹的最大馬力，以及71.4公斤米的最大扭力，搭配的變速箱為9速手自排變速系統，從靜止加速到百公里僅需要3.9秒就可以完成，極速表現約為295km/h。很有趣的是這款車476匹的馬力輸出，其實與上一代的AMG GT Roadster幾乎相同，這或許也是AMG所埋下的小彩蛋。
雖然在此車型上的引擎調校並不是最激進的版本，但AMG的調校公力是不容懷疑的。當上車打入D檔時，如果踩油門的方式過於溫吞，這樣車恐怕無法理解駕駛的指示，必須給予更明確的油門反應車輛才會向前行駛，而這樣的設定常見於性能車與賽車。
當然車上也具備了多種的模式可以切換，包含有Normal、Sport、Sport+、Race等模式可以使用，這之間的性格都還算鮮明，切換之後包含針對油門反應或者是聲浪表現，甚至是底盤軟硬度都會帶來不同的變化，以符合當下駕駛所需要的情況。必較特別的是當使用Sport+模式時，同樣的油門深度，卻可以感受到車輛有向前衝刺的衝動，此時排氣閥門也會開啟帶來更為激進的聲浪反應。如果在此狀態大腳油門，則是可以體驗更熱血的排氣與燃爆聲浪。
操控表現部分，雖然M-AMG SL 55 4Matic+的車身重量並不算太輕，有著1,950公斤的車重，但是AMG也透過車身鋼性強化以及2.5度的後輪轉向系統，提供這輛車相對靈活的低速駕馭反應。而當在高速行駛時，後輪轉向系統也可以給予相對穩定的行車感受。除此之外車上的AMG Dynamic Plus套件，也可以依照模式更改動態引擎腳、電子限滑差速器等設定。不過由於我們這次的試車情境主要是在一般道路上，也並未刻意解除循跡防滑系統，因此更多的時候是感受到這輛車所給予的穩定性。
四輪驅動的規格總是可以把車輛牢牢固定在地面上，這不論是在急加速或者減速，配合車上的主動式空力套件，都可以給予相對穩定且有信心的駕馭感受。如此的駕駛型態對於大多數的駕駛而言絕對是相對友善，當然如果對於自己的駕駛技術格外有信心，或者在合法的封閉場地當中，那麼相信M-AMG SL 55 4Matic+能夠做到的事情絕對比想像來得更多。畢竟車上的4Matic+四輪驅動系統，最高可以提供後軸100%的輸出反應，又有眾多AMG科技加持，其性能與操控反應絕對擁有一定的水準。
如同前文所提到M-AMG SL 55 4Matic+這款車除了具備超限量的身份之外，美型與性能兼具的超強產品力絕對是收藏家入手的誘因。但在激情的背後我們卻也見識到德國設計務實的一面，部分跑車品牌會將車頭舉升系統列為選配，而M-AMG SL 55 4Matic+原廠即標配車頭抬舉系統，讓駕駛在進出地下停車場，或者是有高低落差的環境之中，能夠更無後顧之憂且不容易傷倒前保桿，可以說是在熱血、浪漫、實用之間盡可能找到完美平衡點。
延伸閱讀：
