雖然在預售階段iX1就拿下整個X1車系約5成訂單，但因為車源有限關係，從2023年2月下旬上市之後，BMW總代理汎德都難以提供iX1媒體試乘車。一直到一年之後的現在，這個在預售階段就把2023年全年車源售罄的豪華純電入門休旅才終於能夠穩定交車。不過，現在的iX1與當初上市的版本已有差異，無論外表或者使用者體驗，都有了進一步升級。
iX1外觀設計
iX1內裝與配備
iX1空間機能
iX1動力與操控
iX1試駕結論
觀察目前台灣市場各傳統豪華品牌，BMW或許是電動車戰略最成功的一個，除了早就透過i3建立電動車印象，更藉由旗艦純電休旅iX於電動車市場打開口碑，並且透過出色的產品規格設定與定位區分，讓電動車「落地」到既有車系。從i4開始，BMW總代理汎德即落實這樣的產品編成設定，到iX1預售的大獲好評，更展現這樣的思維確實打中台灣消費者的消費心理。
iX1細節微調氣質轉型
在這樣的產品設定思維當中，iX1被視為是X1車系中的純電動選項，於是乎，原先的外觀設計完整延續現行X1風格，包含採用直瀑飾條點綴的雙腎形水箱護罩，還有目前台灣市場X1全車系標配的xLine外觀風格套件等，都與燃油版本的X1相同。只是，BMW為了凸顯iX1電動休旅的純淨血統，無論全車的BMW廠徽外緣都鑲嵌藍色飾框，包含車頭、車尾廠徽以及四輪的輪圈中心蓋等皆然。並且在前保桿與後保桿兩側的L形裝飾使用藍色烤漆處理，做出與X1 sDrive18i與X1 sDrive20i等燃油車款之間的差異。
不過，在2023年11月BMW為X1車系進行的年式更新中，取消iX1車上的藍色元素。以台灣市場銷售的xLine套件為例，前、後保桿兩側的藍色L形裝飾改回霧銀色處理，與燃油動力車型相同，也和中央的類下護板設計接近，讓xLine套件的視覺感受更為一致。不過，這樣的調整，也讓iX1的車尾辨識度相對降低，除了車名與動力標示之外，幾乎與兩款燃油車型完全相同。
但是，車頭就非如此。BMW藉由這波調整為iX1換上了全新的水箱護罩。雖然維持雙腎型輪廓，也運用銀色框飾凸顯BMW招牌的車頭設計元素，卻取消原有的直瀑式樣格柵，改用封閉式的平整化面板，用以降低行進時的阻力，進一步提升續航里程與能源使用效率。同時，還在這塊亮面黑色的面板上點綴與iX相同的金色三角形裝飾，讓iX1能夠向旗艦電動休旅iX靠攏，進一步提升豪華氣質，也更容易從正面辨識。
BMW新世代佈局凸顯iX1科技氛圍
雖然iX1與燃油X1餘外觀設計透過細節差異凸顯不同，亦給予iX1電動車的專屬氣質，進入車內，兩者之間就是相同的氛圍。事實上，BMW新世代市售車款車內，幾乎都採用相同的設計思維，運用全數位虛擬儀錶板搭配中央觸控式多媒體資訊整合系統顯示幕共同組成大面積曲面螢幕介面，並且搭配小撥柄式線傳排檔桿，創造符合電動車印象的數位座艙佈局。過去10年已經成為BMW內裝特色的小雞腿式排檔桿，還有iDrive系統控制旋鈕已經陸續從BMW市售車款中消失。
只是，因為iX1 xDrive30 xLine車格較小的關係，數位儀錶板尺寸為10.27吋，BMW OS觸控顯示幕則是10.7吋。但X1 xDrive30 xLine進一步配備HUD車況抬頭顯示器，等於在車內共有3組數位顯示幕擔任資訊顯示以及車輛功能控制介面，整體的數位氛圍相當突出。甚至，還在11月的升級中換裝BMW OS 9作業系統，增加快捷列操作列以及更多自訂介面設置，搭配智慧語音助理2.0、手機數位鑰匙2.0、具AR擴增實境功能的原廠中文衛星導航等配備，給予相當高的使用便利性。
不僅如此針對目前台灣消費者需要，iX1 xDrive30 xLine亦完整給予ADAS先進駕駛輔助系統，從配備清單可見，包含全速域主動車距控制巡航、置中式車道維持輔助，甚至自動變換車道輔助都是標準配備，更將主動防撞輔助、行人偵測、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、離車安全警示、駕駛疲勞警示全數納入。而且，不僅配備360度環景顯影、自動停車輔助，更具有路徑記憶功能的自動倒車輔助，整體安全輔助規格相當完整。
方正格局維持iX1機能優勢
而在先前X1 sDrive20i xLine車型試駕體驗中即談到，新一代X1車身輪廓走向傳統SUV的方正格局，並且進一步將體型增長至車長4,500mm、車寬1,845mm、車高1,642ｍm與軸距2,692mm水準，較前代明顯放大為車內帶來更好的空間機能。iX1當然延續這樣的優勢，後座的膝部以及頭部空間在相同級距的跨界休旅當中都具有水準之上演出。只是，受限於豪華小型跨界休旅的先天限制，iX1仍有椅面長度較短的缺點，使大腿支撐性較差，恐怕不利於後座乘客長途乘坐。
儘管如此，由於車身輪廓走向方正，後窗的面積有效放大，可以為後座乘客帶來更好的視野開闊感，增加車室內的採光與寬敞感受。同時，iX1 xDrive30 xLine還將全景式的玻璃天窗列為標準配備，更是有助於消除後座乘客的頭部壓迫感，加上後座出風口、雙USB Type-C插座等配備，以及後座椅背角度調整機能，亦能夠滿足後座乘客的舒適與便利需求。
但是，因為動力系統改變的關係，iX1與燃油版X1的行李廂空間略有不同，先前試駕的X1 sDrive20i xLine容積為540公升至1,600公升不等，但是iX1 xDrive30 xLine因為動力系統配置不同，且後軸需要安裝電動馬達的關係，5人座滿載狀態下修為490分鐘，如果將後座已被全數傾倒則是降為1,495公升。雖然不如燃油動力版本出色，在所屬級距iX1也並非位居後段班，且具有腳踢感應電動尾門、隱藏式置物夾層還有4/2/4分離傾倒後座，仍擁有出色的使用彈性。
而且，在車內BMW還為X1與iX1設計多組貼心機能。先是藉由懸浮式排檔座設計騰出中央鞍座下方空間，設置開放式的收納機能，可放置小型腰包、化妝包等隨身物品。另外，功率達15W的智慧型手機無線充電面板除了設計為向上傾斜的直立面板，還有一組固定夾，可以避免行駛時手機離開充電面板，都是筆者認為相對體貼的巧思。
iX1超值動力換取強勢競爭力
攤開X1車系在台灣的編成，iX1 xDrive30 xLine不僅是唯一的純電動力選擇，更是目前X1車系當中動力最強悍的車型。BMW運用前後各一組同步式電動馬達分別驅動前軸與後軸，搭配容量達66.5kWh的動力電池模組，構成iX1 xDrive30 xLine的雙馬達電動四驅系統。最大系統輸出可來到313匹馬力，並具備50.4公斤米扭力輸出，原廠數據顯示0-100km/h加速僅需5.6秒即可完成。
台灣引進的iX1採用CCS1快衝規格，最高充電功率則為130kW。根據BMW原廠提供資訊，續航里程WLTP續航里程為439公里，並可在29分鐘完成10%至80%充電，且僅需10分鐘即可補充行駛120公里電量。
而且，台灣導入的iX1 xDrive30 xLine為了應對電動車較重的重量，還將M款跑車化懸吊以及運動化轉向系統、車速感應式轉向輔助等列為標準配備，期望透過M款跑車化懸吊較高的支撐性面對電動車的慣性，並且讓iX1 xDrive30 xLine擁有更具運動化的操控表現。受惠於電動馬達幾乎是零遲滯的動力輸出反應，配上iX1緊湊身軀，可以繳出相當「刺激」的加速表現，甚至讓同車的攝影下意識地發出驚呼，且不自覺地抓住車門把手穩住身軀。
這時候，完全可以理解BMW總代理汎德在有iX1 xDrive30 xLine後就不導入X1 M35i xDrive的理由。因為，同樣都是四驅配置，電動車設定的iX1 xDrive30 xLine可以有更激情且直接讓車主有感的加速反應。再透過M款跑車化懸吊以及運動化轉向系統補強因為電動車重量慣性在操控面的不利，換回豪華小型跨界休旅應有的操控感，甚至提供更多的路感回饋與彎道支撐性，並在小巧的體型優勢幫助下，讓iX1 xDrive30 xLine有接近運動化車型的駕駛體感。
iX1鎖定消費者心理換取成功
換句話說，BMW總代理汎德確實希望透過電動車血統與運動化操控兩大特色，搭配上豐富的舒適、科技與主動式駕駛安全輔助配備水準，讓iX1 xDrive30 xLine扮演X1車系中的旗艦車型角色。而且還在售價上展現總代理的誠意，開出「僅」228萬元的建議售價！
如此設定，與開價216萬元的X1 sDrive20i xLine之間只有12萬元差距。但是，動力系統從前驅升級為全時四輪驅動，最大動力輸出更是直接翻倍，從156匹馬力上漲至跨越300匹門檻，來到313匹馬力之譜。再加上現階段台灣針對電動車仍提供有牌照稅與燃料費的減免優惠，以及電動車保養里程更長的養護優勢，都直接反應在iX1 xDrive30 xLine的銷售表現。也是為什麼，在上市一年之後，才終於有車源提供媒體試駕的原因之一。
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