回想起3月在首爾車展第一次見到Kia全新電動旗艦EV9，方正且深具氣勢的外表，加上三排7人座內在規劃，強大的空間機能還有全新世代的科技化佈局，直接就在心中烙印下「最強機能電動車」形象。時隔超過半年，終於能在台灣境內與EV9相見，而且還是目前EV9車系中最高等級的GT-Line與尊榮6人座版本，豪華質感更是大幅提升。究竟，這款目前推估售價將上看300萬以上的純電7人座休旅能否搭上這個預估售價？
身為Kia運用E-GMP平台所開發的第二款市售作品，與首款設定為跨界跑旅的EV6不同，EV9採用的是傳統SUV格局，外觀比例相對方正，且車內規劃三排座椅佈局，提供6人座與7人座兩種選擇。在Kia原廠的設定中，EV9並不只是電動車家族中的空間機能代表，更是Kia的新一代旗艦，而且不只是旗艦電動車，更是全車系產品線金字塔頂端，將會是Kia全品牌售價最高昂的車款。
Star Map星圖燈組科技與氣勢兼具
為了能夠讓EV9符合旗艦身份，Kia亦盡可能地在這身長超過5米、軸距上看3米的大型SUV加入豪華元素，或者更具科技感的設計細節，讓EV9可以呈現科技旗艦休旅氣勢。尤其是EV9的外觀設計，Kia更是導入名為「Star Map」星圖的LED燈組，運用節點搭配線條，在晝行燈、尾燈展現猶如星座圖的燈組設計，不但辨識度強烈，更具備濃厚科技感，也為Kia的電動車帶來不同的視覺感受，同時也引領Kia下一個世代車款設計走向。
不僅如此，當時在首爾車展中，Kia總代理台灣森那美起亞評估引進可能性相當低的「數位光柵」也在台灣引進的EV9 GT-Line上出現。據了解，原先數位光柵可能因為成本較高，且存有些許法規審驗疑慮，甚至韓國原廠並未開放台灣選用，但經過總代理積極爭取，且釐清數位光柵在台灣並沒有法規適用問題，於是這個能夠隱藏在漆面之下，點亮定位燈或者頭燈就會同步亮起，猶如星芒點點的燈組就在台灣的EV9中現身。只不過，目前可知僅有GT-Line車型標配，且如果選用消光漆面也無法適用。
而身為電動車的EV9，外觀也更重視空氣力學設計，包含依舊保有Tiger Nose虎鼻元素的車頭設計從過去具有開口的水箱護罩變成封閉式的蓋板，並可選配數位後視鏡，同時車門把手也改為隱藏式設計。與EV6的槓桿把手不同，EV9改為外拉式的彈出式把手，開啟方式更為直覺，也與目前市面上絕大多數的車款相近。此外，GT-Line車型還標配具有方形空力輪圈罩的黑色輪圈，不僅建立相當具有氣勢的視覺張力，且風阻係數還僅有0.28Cd，相較於一般大型SUV大多風阻係數都超過0.3Cd，EV9的空氣力學設計算是相當優異。
永續質感足以扛起豪華身份
進到車內，最深刻的印象或許不在Kia為EV9導入的科技化座艙佈局，而在結合永續理念與豪華質感的用料。根據Kia原廠提供資訊，EV9車內大量使用永續材質，包含玉米等可再生的原料，或者寶特瓶紗等運用回收材質打造的飾板以及包覆面料。雖然是具有環保特性的永續材料，但是與過往民眾熟知的環保材質不同，Kia依舊考量耐用性與細膩質感。最讓人驚艷的，要算車質感相當細緻的車頂篷，還有儀錶台上整合觸控模組的木紋飾板，再加上選配黑、棕雙色皮椅後同步升級的棕色內裝飾板，讓EV9無論視覺或者觸覺都都具備豪華質感。
回到EV9的內裝設計，EV9依舊維持Kia新一代科技化座艙佈局，並採用條理分明的分層佈局，最上層是12吋HUD抬頭顯示器，將速度、路徑指引與駕駛輔助等資訊投影在與駕駛視線接近的高度上。接著為12.3吋全數位儀表板、5吋觸控式空調顯示面板還有12.3吋觸控式多媒體資訊整合系統顯示幕組成的大面積寬螢幕面板，再往下則是整合在飾板內的快捷觸控列。而且，EV9還引進了Kia新一代的車載資訊整合系統，包含全新以「起」為設計核心理念，讓大部分資訊以向上升起方式呈現的儀錶板介面，並換上新一代的車機作業系統，給予更直覺的操作方式，且改用繁體中文語言。
這樣的設計，也與前一步發表的EV6接近。不過，EV9重新調整檔位控制介面，將前一個世代車款，包含EV6、Sportage、Sorento以及Carnival等車款使用的旋鈕式介面移除，改為方向機柱式的配置，並且同步將車輛啟動鈕整合到排檔桿之中。如此一來，便可騰出更多懸浮式中央扶手上方收納空間，甚至可以設計兩組大容量杯架，同時於下方保留可收納隨身包包的置物空間。
然而，有趣的是，Kia為EV9騰出中央扶手空間並不全然給予前座使用。即使給予大容量杯架，但智慧型手機無線充電裝置後方的扶手空間仍相對較淺，僅能置放厚度較薄的物品，或者像是隨身面紙包、濕紙巾般的物品。EV9在這個空間下方則是設計了一組收納抽屜，還有一片帶有止滑效果的滑動式蓋板，除了具備如同懸浮式扶手下方開放空間的收納機能，上方的蓋板也可作為延伸桌面，給予後座乘客置放隨身小物。但是，延伸桌面與收納抽屜僅限6人座車型，為顧及2/3/2配置座椅中央乘客舒適性，Kia只能忍痛於7人座車型中捨棄這個收納機能。
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不過，兩者相同的是，都具備第三排座椅，後座椅背也都可以全數收折打平，配合上超過3米軸距以及方正輪廓帶來的完整格局，EV9車內會是一個適合車泊的廣闊空間。只是，尊榮6人座因為座椅設計的關係，第二排座椅收折時靠近前方的位置會有些微揚起，並不是完整的平面。但是，兩款6人座車型皆配備有第二與第三排座椅電動收折與展開功能，只要在行李廂就能完成操作。同時，還設計有V2L插座、內部尾門開啟按鍵等，早在設計之初，Kia就為EV9埋入了露營玩家需要的相關功能。
而且，從EV6開始就提供的一件傾倒放鬆功能也保留在EV9上，尤其是這次試駕的尊榮6人座車型，更是除了雙前座之外，第二排座椅也配備有一鍵傾倒放鬆功能。不僅如此，除了駕駛座記憶與按摩之外，雙前座也配備有通風與加熱功能，甚至第二排座椅也未有缺席，滿足在不同天候之下的舒適性。在可能上看300萬以上的身價當中，這些舒適功能相信可以滿足追求豪華舒適，但是又想要與眾不同的買家需要。
若是對於機能變化更有要求，Kia也在EV9的GT-Line車型上提供另一種6人座組合，將第二盤座椅設計為可向外旋轉90度、向內旋轉180度的多變座椅。一方面可以提供更好的乘車便利性，體貼長輩等膝蓋關節磨損，或者行動不便的乘客。另一方面可以讓第二排座椅向後旋轉與第三排形成對座空間，建立更密切的後座乘座氛圍，甚至也讓帶著小孩的媽媽可以更方便照看小朋友。
駕馭個性溫馴舒適卻不失狂野
面對這樣的大尺寸7人座休旅，相信絕大多數買家的要求會是希望有一款夠安靜、夠舒適，能夠滿足長距離移動又不容易累積疲勞的車款。於是台灣森那美起亞在車型編成上全面配置99.8kWh的動力電池模組，無論是單馬達後驅的Earth版，或者是這次試駕的GT-Line全時四驅版本皆然，期望消弭買家可能會湧現的里程焦慮。而在GT-Line車型上，除了後軸電動馬達外，加上前軸馬達之後，可以帶來385匹馬力還有超過60公斤米扭力最大輸出，根據韓國原廠釋出的性能資訊，具備0-100km/h加速5.3秒、極速200km/h性能表現，還有約500公里續航里程。
儘管這樣的動力輸出已經超越絕大多數的性能休旅車款，Kia在EV9的動力設定上相對較為溫和，在一般的駕駛模式當中，Kia希望讓EV9滿足大型休旅買家期待，也具備符合旗艦車款印象的駕駛感受，不僅有出色的靜肅性，將電動車容易較為明顯的風切聲與輪胎滾動噪音控制的相當具有水準。而且，動力輸出也相對線性、流暢，甚至將加、減速時的車頭俯仰抑制亦有出人意表演出，儘管大型休旅的懸吊行程往往偏長，卻沒有出現像是開快艇般的反應。此外，雖然GT-Line車型配備21吋輪圈，對於碎震的處理與路感回饋之間的拿捏，EV9 GT-Line亦掌握的相當出色，在行路質感這個面向，EV9確實具備豪華車水準。
然而，EV9 GT-Line並不是只有這個面向，切入Sport模式，整輛車就好像倏地甦醒一樣。原先認為EV9就是一輛豪華舒適休旅的蘇宗怡嘴角也不禁上揚，開始堆滿笑容。因為，更直接的加速力道，還有變得更為緊緻、指向性更加的方向盤，讓人發現，原來EV9 GT-Line其實是一輛性能休旅！不僅是有更狂放的加速反應，甚至整體的懸吊支撐性與穩定性都令人滿意，配胎也不會沉不住氣的悶哼叫。這在一刻，我們不約而同地說出「這車很可以！」
當然，回到電動車潛在買家可能會在意的充電速度，Kia表示，EV9的充電功率相對於EV6來說稍低一些，僅設定為210kW，但是Kia針對充電曲線重新調整，擴大最高充電功率範圍，也就是創造高原式的充電曲線，換來10%至80%充電僅需24分鐘就能完成的充電速度。至於DC直流快充規格則是與EV6相同，仍維持CCS1規格，並沒有如同其他新進台灣電動車市場汽車品牌選用CCS2規格。相信某種程度上也是考量與EV6共用配件，像是V2L輸出裝置等，減少消費者選購時的煩惱。
配備完整滿足旗艦買家期待
要能夠滿足旗艦買家需求，除了舒適與運動性兼顧的動態與操控反應，配備豐富度相信也是300萬以上等級買家看中的一環。從我們試駕的GT-Line尊榮6人座推測，除了全車系標配的Star Map晝行燈組、LED頭燈與尾燈，還有車內的數位化顯示介面、智慧型手機無線充電裝置等，還有Level 2半自動駕駛輔助系統等，GT-Line還有矩陣式燈組、數位光柵、21吋鋁合金輪圈，車內指紋辨識、電動調整方向盤、駕駛模式選擇、越野模式切換、陡坡緩降，以及三區恆溫空調、360度環景顯影等配備。甚至雙前座還具備電動調整、通風與加熱等功能，駕駛座更有位置記憶、電動按摩等，也配備有方向盤加熱，給予最高程度舒適化。
而如果對於科技與質感更有要求，Kia還另外提供全套的數位後視鏡選配，包含兩側的超廣角數位鏡頭，車內兩組7吋OLED顯示幕，還有車室內的9.6吋數電子數位後視鏡等，對於有露營等大量裝備裝載需求的戶外玩家來說，可以更進一步提供清晰視野。而且，EV9數位後視鏡螢幕視角位置與傳統光學鏡片位置較為接近，不需要低頭就能看見後方狀況，並且還設計有橘、紅兩組指示線，可以協助判斷與後方來車之間的距離。但因為超廣角鏡頭的關係，會有類似美規車款廣角後視鏡的感覺，倒車時左右兩側的距離較難拿捏，且並沒有鏡頭角度調整功能，仍需要一些時間習慣。
另外，Kia還為EV9導入指紋辨識系統，除了能夠記憶駕駛最近一次下車的座椅、空調等設定，在上車時透過指紋辨識回到前一次的使用狀態。另外，如果在露營場內需要移車，只要車輛沒有上鎖，即使沒有攜帶鑰匙也能夠過指紋辨識系統啟動車輛，更便利進行車輛移動，加上大空間帶來的機能彈性，以及電動收折、V2L電源輸出等，EV9也想強攻戶外休閒買家市場，或許有望挑戰現有的自走露營車產品。
然而，對於EV9而言最大的挑戰仍在其售價。由於原廠已定位這款車屬於Kia的旗艦，加上用料、配備都相對豪華、豐富，基礎的成本就已經偏高，即使台灣森那美起亞透露會盡可能地避免奢侈稅影響，但如果以EV6 GT-Line尊榮6人座來說，售價突破300萬大關或許並不意外。這也代表，EV9必須要有能夠說服目前豪華市場買家的實力，而且這實力不僅只與產品力本身，後續的保值性、二手價格能否維持水準等，都是必須面對的挑戰。
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