「賽道上，油門控制比方向盤更為重要！」的耳提面命仍言猶在耳，但是，這一天在屏東的大鵬灣賽車場上，Kia EV6 GT卻徹底拆解過往所習得的賽道駕駛習慣，不只是因為它上看585匹馬力的最大輸出，還有0-100km/h加速3.5秒的狂放性能，更是在電動馬達輸出特性與動能回收系統作動下，讓車身的動態變化與傳統燃油車款截然不同。Kia的首款性能電動車EV6 GT，不但要用猛爆個性顛覆印象，更要徹底解構我們的駕駛習慣！
對於Kia而言，EV6是鎖定新世代電動車市場的首發作品，奠基在Hyundai-Kia集團的E-GMP電動車技術平台中，透過800V電氣架構初試啼聲就響徹雲霄。而且，最初EV6車系亮相時，Kia就已規劃GT性能車型。只不過，各地市場初期仍以動力輸出較小，且鎖定一般消費大眾的各款車型為主，相對小眾的性能化車型並非初期主力。不過，就如同EV6一登場就驚豔四座，EV6 GT在歐美等主要性能車市場也展現強勢競爭力，2022年直接摘下世界風雲車評選中的年度性能車獎項，顯示EV6 GT儘管出自韓國品牌之手，卻備受歐、日專業媒體肯定。
在EV6登陸台灣市場將近一年半之後，終於獲得原廠首肯，EV6 GT正式在2023年第四季引進銷售。為了讓我們可以徹底感受Kia首款純電性能車魅力，台灣森那美起亞特地安排在最能夠安全釋放性能車款性能與操控實力的場合，也就是賽車場中舉辦試駕活動，以展現EV6 GT的真實力。
更多新聞：EV6 GT開價273.9萬元上市開賣 Kia純電性能跑旅預計2024年第一季啟動交車
為了體現EV6 GT於不同狀態下的「真．實力」，Kia總代理台灣森那美起亞於大鵬灣賽車場規劃有4個體驗關卡，包含直線加速、繞錐操控、甩尾試乘，還有全賽道駕馭體驗體驗等。其中，在直線加速環節所想呈現的，就是EV6 GT總計585匹馬力、75.5公斤米扭力的最大系統輸出，還有0-100km/h加速3.5秒性能表現。而且，由於電動車於0-100km/h加速表現過於迅馳，關卡規劃特別從大直路底端作為起點，讓EV6 GT向前奔馳至大鵬灣賽道的龍門架，以體驗完整的加速性能。
關卡設定使用EV6 GT專屬的e-GT模式，開啟第二組逆變器讓動力輸出可以完全釋放，並且放膽讓我們進行全「電門」起步。受惠於電動馬達零遲滯的輸出特性，踩下踏板的瞬間就能有大動力輸出，且輪胎幾乎沒有悶哼就向前奔去，車內也會感受到強大的G值與貼背感。實際測試，0-100km/h加速只花3.842秒，與官方數據3.5秒相去不多，甚至0-160km/h加速8.073秒成績，即使非專業測試車手，且輪胎改為電動車專用胎而不是原先標配的性能胎組，也具備出色性能成績。
而在繞錐項目，台灣森納美起亞特地選用大鵬灣賽車場過去被暱稱為「史奴比頭」的3號彎與4號彎之間路段，運用賽道寬度較寬、緩衝區較大路段設計繞錐、急停與窄彎操作等關卡，所期望表現的，是EV6 GT在急加、減速與快速左右變換方向時的操控性。然而，因為電動車輸出特性與燃油車有相當差異，尤其是幾乎直接湧現的最大動力，讓靜止起步後馬上接左右來回的繞錐操控變得相對較有難度，必須小心控制加速踏板深度，避免突然湧現的加速力道破壞車身平衡。
而且，過往可以透過檔位控制加速力道的操作技巧在電動車上也完全不適用，沒有變速箱，動力輸出又幾乎沒有遲滯，且具備超過75公斤米扭力輸出的EV6 GT，讓許多油車時代的繞錐好手都嚐盡苦頭。由於EV6 GT在啟用e-GT模式時，可以使用最高的動能回充功率，如果可以更細膩的控制加速踏板深度，將能夠更進一步控制車輛的姿態穩定，也能夠在繞錐關卡流暢地完成體驗。
至於能夠完整呈現EV6 GT駕馭特性的全賽道體驗，台灣森那美起亞更大方地讓每一個參與的媒體都能體驗至少兩次的大直線衝刺，也就是給予3圈的額度感受EV6 GT的駕馭樂趣。所使用的，當然還是可以完全釋放能量的e-GT模式，讓EV6 GT的雙逆變器可以完全開啟，且藉由ECS跑車式電子懸吊以及e-LSD電子限滑差速器共同搭配，展現EV6 GT於賽道上的駕馭樂趣。
更多新聞：Kia EV6 GT創賽道記錄 再獲美國《時代》雜誌與《Road & Track》大獎肯定！
不過，就如同繞錐關卡時所呈現的，EV6 GT因為動力輸出、動能回收等系統的運作特性與傳統燃油車款有極大差異，造就整體的動態反應有相當程度不同。尤其是最高回充功率可達350kW的動能回收系統，當右腳鬆開加速踏板踩踏深度時時就會以相當高的力道介入，即使沒有完全放開加速踏板，也會帶來類似踩踏煞車的效果。也就是說，以往我們會說油門其實是賽道上的第二個方向盤，可以透過調整油門深度控制車輛於賽道中路線的駕駛技巧在使用e-GT模式且將動能回收系統開到最強的EV6 GT上幾乎完全不適用。
因為，當你感覺車輛路線開始外拋，想要透過放鬆加速踏板讓路線內收時，這一個動作反而會造成動能回收系統介入，使得車頭下沉、車尾揚起，讓車尾的動態更為「活潑」，類似後置、後驅設定車款在彎中的動態。而且，由於動能回收系統介入程度較深，入彎前的減速方式也有所差異，很多時候甚至不需踩踏煞車踏板，就有足夠的減速力道，若是依照過往的駕駛習慣使用煞車踏板，反而會給予更多的減速力道，甚至喚出ABS系統介入，也破壞了賽道上的流暢度。
但是，只要熟悉EV6 GT的動態特性，調整自己的駕駛習慣適應這輛大動力輸出的純電性能車，像是盡可能彎中提早對準出彎點、拉正車身，一次給足動力向彎外奔去，就可以減少在彎中透過收放加速踏板調整線路的機會。如此一來，就能在流暢的動態反應中享受EV6 GT的性能魅力，體驗它靈動的車尾、強悍的動力輸出，還有彎中的懸吊支撐性等。
甚至，你還可以透過一套充滿「儀式感」的程序進入漂移模式。當車輛處於靜止，且檔位落在P檔，並且設定在運動或者GT模式當中，持續踩著煞車踏板，長按ESC穩定控制系統按鈕關閉ESC穩定控制系統，接著同時按下左右兩側撥片3秒以上，就會進入漂移模式。這時候，就可以讓更大的動力輸出比例輸往車尾，使車輛更容易擺動車尾。
只不過，因為車輛在漂移狀態下的動態並不容易掌握，台灣森那美起亞在這個體驗關卡請來台灣的知名車手楊孟樵操刀。只見他在一出發之後簡單地做出左、右搖擺重心轉移，EV6 GT的車尾就開始向前奔去，馬上EV6 GT就像是螃蟹走路一般「橫著走」於賽道內移動，並伴隨猛烈的白煙，好不華麗。這也表示，Kia在EV6 GT上，不僅想要給予流暢、強悍的性能與動態演出，也希望能夠滿足不同的駕馭樂趣，讓車主體驗更多樂趣。
當然，視覺上EV6 GT也不馬虎，Kia使用更誇張的空力設計，搭配21吋空力設計輪圈，還有前380mm、後360mm通風煞車碟盤，加上霓虹綠色卡鉗，還有更多的垂直線條，例如車頭兩側的垂直裝飾與車尾垂直反光片，以及後保桿分流器等，創造更出色的視覺張力。甚至，台灣森那美起亞還設計有專屬車貼彩繪，更進一步凸顯EV6 GT侵略性。
車內則是在方向盤上新增霓虹綠色GT模式按鈕，加上專屬的儀錶台、車門內襯設計等，並且配備EV6 GT專屬單體式跑車化桶型座椅、黑色頂篷等，營造濃烈的戰鬥氛圍。且EV6 GT車內也大量使用霓虹綠色元素，包含方向盤縫線、儀錶台飾板、座椅縫線與座椅滾邊等，甚至安全帶也點綴有霓虹綠元素，創造屬於Kia電能GT家族的專屬元素。Kia總代理台灣森那美起亞亦透露，這樣的元素未來也會出現在其他電能GT車款當中，且有望讓每一個EV車系都具備GT車型。
「黃金露戰隊」車宿大玩咖出發！拿攻略➜ https://bit.ly/3G3rlvA
延伸閱讀：
