政府考輛各路段的車流情況、彎道多寡以及車輛行駛種類之差異,針對不同道路都會設有不同的道路速限。其中,國道與快速道路等高架道路的匝道速限就大多落在40km/h、50km/h或是60km/h的最高速限,對此,就有民眾質疑匝道的速限設定過低,直呼台灣「沒聖人」大家都會超速行駛該路段,沒想到引爆網友們討論,表示匝道速限設計其實大有玄機!
網友在汽車論壇上發文寫道,為了銜接高速公路與平面道路,國道都會在各個路段設計匝道供汽車行駛。然而原Po根據長期行車經驗,卻表示政府設定的匝道速限過低,因為當他以車速50km/h行駛在匝道速限40km/h路段時,就發現身旁其他車輛也沒有依照規定速限行駛,不僅有車輛以同車速與自己並行,經常還會被其他駕駛以更快的速度超車。因此,原Po直指匝道40km/h的速限只有在塞車期間能辦到,表示所有駕駛開車都會違規,甚至大酸政府倘若裝設測速照相,又能幫助國庫賺進大把鈔票。
文章曝光吸引不少網友留言,有人認為:「車速這塊我算是有點妥協的,不妥協後車就會逼車。但我也不是很守規矩,我全部路段都會自動錶+10」、「有些匝道甚至30km/h比如三重,還有些爬坡40km/h,我天天都在超速」,表示匝道速限40km/h確實太低,支持原Po並指出自己也會超速行車。但是,也有網友提到:「違規魔人自以為別人也都會違規,區間測速40km/h,那就定速39km/h」、「遵守速限是基本,匝道40,通常錶速快50夠用了」,回應原Po不該以偏概全,並認為目前的匝道速限夠用,無需再向上提升。
此外,還有網友補充:「如果你看到大貨車或是油罐車,以高速過來,應該會希望他能遵守速限」、「以前也發生過大車超速彎不過去而翻車的,不要太鐵齒」、「速限是給所有的車遵守的包含聯結重車、油罐車,你要聯結車開多快?」,指出匝道速限設計有將各個車種納入考量,倘若匝道速限過高,則容易發生重車失控翻覆的意外,甚至造成其他用路人危險。
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事實上,高公局過去就曾針對類似問題進行宣導,表示108、109兩年於高速公路發生的36件大貨車與聯結車匝道翻覆事故,就有12件與超速、未依規定速限行駛有關。對此,高公局補充,大貨車及聯結車等大型車輛重心較高,載貨後重心更會向車後方偏移而不易操控,行經彎道時若未依速限行駛,所產生之離心力就可能超過車重產生之向心力而導致車身向外翻覆,可見匝道速限設定較低與行車安全息息相關。
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