日前，新北市交通大隊於 新北市道安會報中指出，由於進入三級警戒以來A1類事故，也就是死亡車禍件數以及死亡人數提升，於是將透過強化機動測速照相的方式，「改善」行車安全。不過，此舉一提出，旋即引來民眾反彈，甚至有網友指出，每逢肇事率提升，政府就是以強化測速照相、提升超速違規舉發力度的方式，這樣「出事就插測速」的做法根本就是便宜行事！亦有網友認為，政府應該藉由三級警戒車流減少機會，徹底檢討道路設計，從根本改善交通安全。
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之所以選擇透過強化機動測速照相的方式改善行車安全，在於新北市交通大隊分析三級警戒期間死亡車禍案件，發現增加的死亡事故主因多為自撞或者自摔，並且把主因推導至「因為三級警戒期間學校停課、居家辦公人數增加，連帶車流量大幅減少、平均車速提升。」認為疫情期間A1類事故發生件數與死亡人數增加與「速度」有關，才會決定以強化機動測速照相的「速度控管」方式，期盼減少死亡事故發生數。
不過，這樣的「分析」以及「結論」，卻也引起質疑，認為政府面對事故率發生，總是一味的將原因歸咎於「車速」，都是以增設測速照相設備作為手段。民眾一方面認為這樣的做法只是便宜行事，不去細探事故發生最主要的原因，從根本提升用路安全。另一方面，也有人認為這是「政府搶錢」。確實，在行經「易肇事路段」，也就是車禍發生率較高的路段時，往往會看見路旁有一面「前有測速照相」標牌，緊接著就是一隻固定式測速照相機。不僅如此，近年來「區間測速」更是蔚為流行，彷彿「速度控管」是政府或者交通執法單位面對交通安全的主要手段。
但是，對於民眾而言，車禍意外的發生原因往往不是只有「速度」單一因素。很可能來自於駕駛人分心、路權觀念不佳，甚至是道路設計不良等。在交通事故原因統計當中，「未依歸定讓車」、「未注意車前狀況」，幾乎常常佔據事故原因的前兩強。甚至，道路設計不良也很可以導致事故的發生，像是臺灣常見的左轉車道設計，常常必須要到接近路口，才會有牌面與地面標線告知內側車道為左轉車道，在前一個路口於內車車道直行的駕駛就被迫在路口變換車道，不僅容易發生壅塞，更徒增危險。只要某方駕駛一個分心，就很可能在路口發生碰撞。但是，這在肇事原因當中，卻可能被歸咎為「未依歸定讓車」或者「未注意車前狀況」。
另外，在新北市交通大隊於道安會報中所表示，三級警戒期間增加的死亡事故態樣多為自撞或者自摔，這當中與車流減少、車速提升的關聯，或許只有速度增加、事故嚴重性同步提升這點。並沒有看見從頭分析造成自摔、自撞的主要因素。直接推導成因為三級警戒車流減少、車速提升，進而造成死亡車禍事故增加，當中的關聯性明顯缺乏。再加上執法單位慣於透過增設測速照相，以速度控管方式作為提升用路安全的手段，都引起民眾反彈。
而且，車流順暢時，如果發現前方有測速照相，大多數人的習慣都是踩/拉煞車減速，以避免收到罰單。但是，這樣下意識的急減速操作，反而可能造成後方駕駛反應不及，甚至有可能對於行車安全帶來風險。
