儘管GR Hilux一直都處於「只聞樓梯響，不見人下來」的階段，不過Toyota其實一直有在為Hilux打造超高性能版本，只不過不是一般消費者能買到的市售車，而是為了參加達卡拉力賽（Dakar Rally）的GR DKR Hilux T1+。繼去年新車一登場就拿下年度冠軍的偉業後，Toyota Gazoo Racing宣布新年式戰車跟團隊已經準備就緒，要來達成衛冕達卡拉力賽王座的任務！
為了要應付全長4,261公里（加上移動路段為8,119公里）、橫跨沙漠與礫漠與日夜超大溫差的嚴苛挑戰，GR DKR Hilux T1+捨棄了市售車上的2.8升渦輪增壓柴油引擎，而是改為植入來自Land Cruiser 300上的市售V35A 3.5升雙渦輪增壓V6機體，最大輸出被FIA賽事規範給限制在357匹最大馬力與63.2公斤米峰值扭力輸出的水準；變速箱則是改換來自Sadev的賽車用6速序列式樣，並擁有前中後「三把鎖」三具差速器來賦予強悍越野能力！
另外GR DKR Hilux T1+的前後懸吊都改成了雙A臂架構、懸吊行程也為了應付賽事要求而加長至350mm，也為了BF Goodric的37吋全地形胎空出了容納空間。在擁有堅強戰力後，Nasser Al-Attiyah與Matthieu Baumel的車手組合在去年成功替Toyota Gazoo Racing奪下2019年後的第二個Dakar Rally的冠軍頭銜，而原班人馬也在2022 W2RC賽事上奪冠，表現非常優異。而Toyota Gazoo Racing在近期宣布了即將參戰2023 Dakar Rally的三支廠隊車手陣容，新年式GR DKR Hilux T1+除了動力被調降之外整體架構與去年差異不大，衛冕達卡拉力賽則是三支車隊的唯一任務！
至於市售版的Hilux，目前外界盛傳大改款新車將跟隨Land Cruiser的腳步換上GA-F模組化平台，並會導入油電動力來符合越來越嚴苛的環保法規，推測GR版本的海力士要等到改朝換代後才會現身，而目前並沒有太明朗的新車登場時程流出；同樣是為了對應環保潮流，Toyota最近相繼在英國跟泰國發表了Hilux FCEV與Hilux Revo BEV兩款氫燃料／純電海力士，雖然是實驗性質濃厚的作品且不一定會量產市售，但確實讓外界對Toyota皮卡多了幾分不同的想像。
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