東風本田跟廣汽本田在今年接力在中國發表HR-V純電版e:NS1跟e:NP1「極湃1」兩款雙生車，同時也順勢宣告純電子品牌e:N正式登場，不過無論是極湃1或是e:N原本外界都認為只是中國限定，但沒想到純電HR-V以Honda SUV e:Prototype之名，在12月初於泰國車展（Motor Expo 2022）上驚喜亮相，這代表著極湃1開始走出中國進軍全球市場了嗎？
Honda在純電車的佈局上腳步明顯較其他品牌慢了不少，造型相當可愛的Honda e在主戰場歐洲銷量不佳，在北美跟GM合作的電動休旅Prologue則是要等到2024年才會上市，在另一大主要市場中國方面則是由e:NS1跟e:NP1兩款車型擔綱Honda新能源車的銷售重任；雖然兩款本田電動車在對岸的銷量也稱不上出色，但至少是目前Honda為數不多能夠穩定銷售的電動車款。
從外觀上e:NS1跟e:NP1就透露了這兩款雙生電動車就是純電版HR-V的訊息，雖然車身輪廓相同但換上了封閉式水箱罩來降低風阻係數，車尾也以Honda銘牌來代替HR-V上的廠徽配置；內裝方面變動幅度就大上不少，換上10.25吋數位儀表跟15.2吋直立觸控螢幕來賦予電動車該有的科技感，當然變革最大的地方還是在動力系統上。
捨棄內燃機後e:NS1跟e:NP1依舊採取前軸單馬達的前驅設定，依照車型不同共有180匹／31.6公斤米跟201匹／31.6公斤米兩種輸出設定，電池組同樣提供53.6kWh跟68.8kWh兩種容量，CLTP規範下的續航里程落在420公里至510公里的範疇。從油車化身成電動車後多了PTA雲端更新的能力，Honda Sensing等主動安全也不缺席。
至於此次Honda Thailand在新聞稿中並沒有對在泰國車展上展出SUV e:Prototype的原因多做敘述，不過應該是在為純電HR-V進軍東南亞市場在做鋪陳。但假如未來e:NS1或e:NP1開始在東南亞銷售後，應該就有一定機率見到電動版HR-V在台亮相，畢竟目前Honda缺乏一輛全球戰略車滿足各市場的排放法規要求，隨著台灣的CAFE制度日趨嚴格，引進純電車來賺取油耗積分是有其必要性在。
★即日起到2022/12/31，參加「2023第二屆金CAR獎」選出你的Dream Car，把iPhone 14等萬元好禮帶回家➤ https://bit.ly/3GTEWHs
延伸閱讀：
