曾導入國內銷售的Mitsubishi跨界休旅ASX，在經歷長達12年的長青產品週期後，大改款新車終於在歐洲時間的9月20日正式發表。Mitsubishi相當善用加入Renault-Nissan聯盟的資源共享優勢，新車不但改採跟Renault Captur相同CMF-B平台打造，就連外觀造型與內裝鋪陳都如出一徹！新車還是由Renault的西班牙工廠負責製造，從這點來看，新一代ASX應該就不會跟前代車型一樣是全球戰略車定位、很可能只是歐洲限定車款，這也符合Mitsubishi要將研發資源都投注在東南亞市場的展品戰略。
或許大家對於退出台灣市場有一定時間的Renault新車不太熟悉，但Captur其實跟Juke也是雙生車的關係，所以也可以把新一代ASX視為Juke的孿生兄弟。雖然大改款ASX就是Captur的「貼牌車」，不過Mitsubishi除了換上三菱廠徽外還有修改水箱罩式樣與前保桿造型，車尾則是用上了隱藏式排氣管的設計，除了廠徽不同兩車之間還是存在著一些細節差異；至於在車身尺馬上也維持4,227×1,797×1,576mm，體型相當精巧。
至於內裝改動的地方又比外觀更少了，基本上就只是將方向盤上的菱形廠徽改成Mitsubishi自家的三菱標誌而已。依照ASX等級的不同，儀表板螢幕有分成4.2吋、7吋與10.25吋三種配置，中控螢幕7吋跟9.3吋兩種規格，都支援Apple CarPlay與Android Auto這兩個實用的智慧型手機連接功能；另外雖然ASX身形嬌小，行李廂容量僅有332L，但可善用後排座椅前後滑移功能，在不將座椅放倒的情況下可擴充至401L來增加實用性。
在動力方面，ASX就提供相當豐富的選擇，從純燃油引擎、MHEV輕油電、HEV油電混合以及PHEV插電式油電混合通通有，就差純電版本可以達到動力編成的大滿貫了。入門車型搭載的是純內燃機設定的90匹馬力1.0升渦輪增壓三缸引擎，下一個等級搭載的就是匹配輕油電馬達的1.3升渦輪增壓心臟，最大輸出提升到116匹馬力的水準。
Hybrid油電車型則是由1.6升的內燃機跟雙馬達還有1.3kWh的電池組所構成，參照Captur綜效輸出達到141匹馬力；而PHEV版的ASX則是在HEV的基礎上換上動力更強的馬達與容量提升到10.5kWh的電池組，純電續航力上看49公里。當然符合Level 2自駕標準的MI-Pilot駕駛輔助系統在新車上也不缺席，但最快要等到明年3月才會在歐洲上市，新車要重返台灣市場的機率應該是非常低。
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