Hyundai表示，RN22e雖然定位為「Rolling Lab」滾動實驗室，作為未來量產技術驗證平台，但是包含e-LSD在內，已有部分技術應用於現行Hyundai N家族車款，後續也將會被電動化的Hyundai N車款使用。Hyundai同步預告，第一款Hyundai N性能電動車將於2023年問世，以Ioniq 5 N為首發，帶領Hyundai進入電動性能市場。而既然以Ioniq 6作為RN22e發展基礎，或許也可期待Ioniq 6 N變成現實。
氫電複合動力性能概念致敬Pony Coupe
比起展示未來Hyundai性能電動車技術的RN22e，同場發表的N Vision 74或許讓更多車迷驚艷。與當初Ioniq 5外觀設計致敬Hyundai Pony掀背車模式幾乎相同，N Vision 74的設計靈感來自於1974年由喬治亞羅設計工作室操刀的Pony Coupe概念車。就外觀上來說，車長4,952mm、車寬1,995mm、車高1,331mm與軸距2,905mm的尺碼雖然放大不少，但是車身比例、獨特B柱設計等都幾乎完全一致，車名中的「74」，也是代表Pony Coupe發表的1974年，向經典致敬的意味相當濃厚。
N Vision 74動力技術則是結合兩種未來的零排放動力，Hyundai將FCEV輕燃料電池電動車與BEV純電動車技術整合，讓N Vision 74動力系統成為另一種的Hybrid複合動力架構。Hyundai運用多年投入FCEV氫燃料電池電動車的技術，在N Vision 74身後半部裝入容量4.2公斤的儲氫罐，並在車頭設計額定功率85kW、最大功率95kW的氫燃料電池模組，整合位於車底的62.4kWh動力電池與800V電氣架構，還有後軸兩組電動馬達，共同組成N Vision 74的動力系統。
Hyundai表示，這套系統可以為後輪驅動的N Vision 74提供超過671匹 (500kW) 馬力與91.8公斤米 (900Nm) 最大動力輸出，並具備250km/h以上極速表現還有超過600公里續航力。而且，由於N Vision 74同時整合800V電氣架構與氫燃料電池系統，除了350kW最高充電功率，還只需要5分鐘就能完成氫燃料補充，可以說是未來投入耐久賽事的可行方向。
之所以整合BEV與FCEV架構，除了能夠更快速地進行能源補充，另一方面則是可以依照不同的需要，使用不同的電力來源，使動力輸出更細膩，也可降低單獨系統的負擔，提升冷卻效果。同時，透過兩組後軸馬達，也能夠更精準地進行左右向量扭力輸出，更可以強化過彎速度與操控表現。
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