至於Mercedes-Benz旗下的Vito Tourer則是表現相對黯淡，光環也被同門V 220 d、V 250 d與V 300 d Avantgarde等鎖定豪華商旅市場的車款們所搶下。雖然5,370mm車長、3,430mm軸距是V-Class中之最，也比T6.1 Caravelle長軸車型與旅玩家更長，但是1,900mm車高卻相對較低，成為Vito Tourer在市場上競爭劣勢。同時198萬起售價也相對偏高，對於多半需要準備另一筆「車內裝潢」預算的車泊玩家來說也是門檻較高的選擇。雖然甫引進之際曾經大量吸引租賃業者購買，但後續熱度並未延續，2021年的年銷售量規模甚至不到220輛。
以往在廂型車市場，除了Ford旅玩家之外，還有另外一款更便宜實惠的選擇，也就是由Hyundai南陽實業引進的Starex，憑藉著139.8萬元至156.8萬元價格帶，搭配5,150mm車長、3,200mm軸距建立的空間，雖然不是9人座廂型車之最，卻也是相對實惠的選擇。2021年雖然來到產品銷售週期尾聲，還是具備有342輛新車掛牌數，如果往2020年回顧，則有突破500輛掛牌數規模，甚至比起有三芒星加持的Vito Tourer更為出色。
在Starex停產之後，Hyundai總代理南陽實業也引進Staria的GLD版本頂替空缺，車長拉長到5,253mm、軸距同步增加至3,273mm之譜，甚至車高還拉高到1,990mm之譜，不但比Vito Tourer高，還超越Caravelle的1,970mm與旅型家的1,976mm，成為9人座廂型車之最。南陽實業共導入GLD-A、GLD-B與GLD-C等3款車型，分別開出149.8萬元、161.8萬元與177.8萬元建議售價，入手價格只比Starex高出10萬元，期望填補Starex年銷約500輛的市場分額。
正7人座轎式商旅MPV連帶加溫
2019年年底首次在臺灣境內亮相之後，Ford搶攻轎式商旅MPV市場要角Tourneo Connect究竟何時上市一度成為討論焦點，一直到2021年3月，總代理福特六和才正式發表Tourneo Connect，運用可以前後滑移並具備椅背調整功能與5/5分離傾倒的第三排座椅，以及可讓後艙全平整化的Fold Flat Seat 百變座椅平整系統，搭配4,825mm車長、1,835mm車寬、1,847mm車高營造的挑高車體，加上3,062mm軸距作為基礎，建立Tourneo Connect於市場上的競爭優勢。福特六和共引進玩心版、玩樂版與玩咖板等3款車型，開出104.8萬元、106.8萬元以119.8萬元價格，直接鎖定福斯商旅Caddy Maxi價格帶下方，並趁著Caddy Maxi世代交替的空窗期開出紅盤，儘管2021年3月才上市，就寫下630輛掛牌數。
來勢洶洶的Tourneo Connect之外，Citroën旗下的Berlingo也是一支不容忽視的強勢競爭者，除了具有法係獨到美學的外觀與內裝風格，車門更加入Air Bump防撞防刮設計，Berlingo最具優勢在於第二排三組獨立座椅，且第三排座椅也可以前後滑移，還可以在拆卸第三排座椅、第二排座椅收折後創造平整置物空間，再加上豐富收納機能，市場上也有一定程度的支持者。Berlingo目前共提供有Live+、Feel與XTR等3種配備等級，統一搭載1.5升柴油渦輪增壓引擎，Live+車型採用6速手排配置，其餘皆搭載8速手自排變速箱，分別開出118.8萬元、129.8萬元以及138.8萬元建議售價，2021年則繳出340輛掛牌數。
在這級距當中，過去扛下銷售冠軍寶座的，一直都是福斯商旅旗下的Caddy家族，除了鎖定七人乘坐的Caddy Maxi之外，還同步提供有Caddy Cargo與Caddy Maxi Cargo等兩款貨車車型。2021年恰好遇上Caddy家族引進改款更新，導入全新第5代版本，除了外觀設計調整，最重要更新在於改用MQB模組化平台作為開發基礎，將後軸懸吊從葉片簧式改為固定軸與圈狀彈簧複合設計，同時換搭與新世代Golf相近的座艙鋪陳，並將第三排座椅改為5/5分離的薄型化座椅，加上具備椅背角度可調功能，還有全面標配的後座出風口，整體舒適度與使用便利性都有效升級。
