製造角度論誰更具發展性？
如果站在生產製造端評估，一款車如果要引進國產銷售，勢必得有其市場規模以及後續的發展性，才有辦法回收投入的資源與成本。回到Raize與Yaris Cross上，如果以市場規模來說，A-Segment級距車款在臺灣銷售表現並不出色，能否在未來頂替上Yaris與Vios等車款退場後的空窗可能是未知數。但如果是Yaris Cross，若能夠把售價控制在低於Corolla Cross之下，運用B-Segment級距車格設定，要銜接上Yaris、Vios，或者承接現行Yaris Crossover位置將Toyota的休旅產品線向下延伸，都有其可期待性。
再者，Raize與Yaris Cross使用平台的延伸性也會是考量之一。Raize使用的技術平台為DNGA-A平台，也就是Daihatsu為K-Car、A-Segment以及B-Segment級距車款開發之DNGA家族架構中的A-Segment級距平台。目前主要有Daihatsu Rocky、Toyota Raize以及Perodua Ativa等車款使用，絕大多數為右駕以及鎖定新興市場的小型休旅。
Yaris Cross則是選用與歐規、日規Yaris相同的TNGA-B平台所開發，屬於Toyota「嫡系」技術平台，所瞄準的是歐洲、日本、澳洲等市場。目前除了Yaris Cross之外，新一代歐規與日規Yaris、日規新世代Auqa (Prius C)、歐洲市場的Aygo X，甚至是Mazda新世代Mazda2等也都使用相同的技術平台開發，相較於DNGA-A平台來說，有更多的發展可能。
不過，依照現有Yaris與Vios在臺灣都是採用亞太規格的操作模式推測，現行歐規與日規Yaris並不會是後續引進國產的版本，未來如果兩款車要「改朝換代」持續在市場上佔有一席之地，有可能必須等到亞太規格的新世代Yaris與Vios亮相才有可能明朗。外界推測，Toyota在亞太地區很可能會使用DNGA-B平台為基礎開發新一代Yaris與Vios，如果後續Toyota以此平台為基礎打造全新跨界休旅，或許更有可能是Toyota在臺灣新款入門國產休旅的首選。
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