全球首演時間：2022年年底前
國內引進時間：目前未有計劃
受到全球疫情延燒、原物料成本高漲、車用晶片缺件還有俄烏戰爭等因素影響，Volkswagen Commercial Vehicles福斯商旅全車系在全球市場都處於缺車狀態，原廠更被迫調整產能已面對供應鏈斷鏈狀態，就連Caddy車系也不例外。不過，近日卻有疑似裝上充電孔的Caddy與Caddy Maxi正在道路測試，外界推測很可能就是扮演「省油王牌」的Caddy eHybrid插電式油電複合動力車型，有望年底前全球首演現身。
現行世代Caddy家族是福斯商旅運用與8代Golf、4代Octavia相同架構的MQB Evo模組化平台為基礎開發，除了導入新一代外觀設計語彙，內裝設計更是全面數位化與科技化。臺灣市場共引進1.5 TSI與2.0 TDI兩款Caddy Maxi長軸7人座客車，以及Caddy Cargo短軸與Caddy Maxi Cargo長軸兩款廂式貨車，目前亦正在進行Caddy California露營車車型的導入認證，預計2023年年初左右在臺灣上市銷售。
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現在Caddy家族又即將在有新成員報到，而且將會扮演Caddy家族的省油一哥，而且很可能短軸、長軸車型都會有。從《地球黃金線》掌握到的照片可以看到，不管是長軸還是短軸車型左前葉子板都出現不明開口。以其位置來看，與採用相同平台開發的新世代Golf GTE插電式油電複合動力車型接近，而且，在現在曝光的原型車上，更像是直接「移植」新世代Golf GTE的充電接頭外蓋，從此線索推測，這很有可能就是Caddy eHybrid插電式油電複合動力車型。
如果以現行Golf GTE或者T7 Multivan eHybrid兩款Plug-in Hybrid插電式油電複合動力車型推測，Caddy eHybrid可能會是使用1.4 TSI引擎作為動力核心，並且搭配6速DSG雙離合器自手排變速箱。然而，Volkswagen集團已經逐步汰換1.4 TSI引擎，改以EA211 Evo家族當中的1.5 TSI Evo引擎取代，後發的Caddy eHybrid很可能會改採新一代Plug-in Hybrid插電式油電複合動力架構，運用1.5 TSI Evo引擎作為動力核心，再配合整合在引擎與變速箱間的電動馬達。
儘管外界推測Caddy eHybrid純電續航里程可能與現行Golf GTE相去不多，介於50至60公里之間，但也不排除會有藉由導入能量密度提升的鋰離子電池模組強化動力輸出以及續航里程可能。但無論如何，透過Plug-in Hybrid插電式油電複合動力系統植入，未來Caddy eHybrid將會成為Caddy家族燃油動力車款中油耗表現最佳的一款。
至於Caddy eHybrid會在何時現身？外界預期時間點很可能落在今年年底之前，並以2023年式車型身份陸續進入各地市場。但臺灣會否導入？目前福斯商旅在臺灣的電動車戰略尚未明朗，現階段尚未有相關引進計劃。
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