試駕/Caddy Cargo「人情味」十足 科技舒適更大幅度進化

相較於持續追求舒適、科技感的一般乘用車,來到臺灣市場主流銷售的商用車上,總會有種從「人」變成「生財工具」的感覺。彷彿,在扮演推動經濟發展角色的商用車裡頭,人只是協助車子前進、幫忙配送的一項配備。不過,在Volkswagen Commercial Vehicles (福斯商旅) Caddy Cargo上,雖然同樣是鎖定物流配送需求的輕型商用車,卻可以找回更多對人的體貼與人情味。
比起一般的平頭商用車,Caddy Cargo展現更多對人的體貼。 
能夠幫助Caddy Cargo帶來「人感」的來自於Caddy車系一直以來的設計思維,從第1代演進到現行第5代,Caddy家族無論是長軸或者短軸車型都是使用轎車平台作為開發基礎,也就是說絕大多數機械結構都與Volkswagen集團旗下乘用車款相同。目前導入銷售的第5代Caddy Cargo與鎖定MPV市場的Caddy Maxi相同,都是選用Volkswagen集團目前為C-Segement、D-Segment也就是中型與中大型車款所開發的最新世代MQB平台作為基底,與現行Audi A3 Sportback、Volkswagen Golf以及Škoda Octavia相同,流著相同的血緣。
基本上B柱以前Caddy Cargo都與一般乘用車車相同。 
基本上可以這樣說,就算是鎖定商用市場的Caddy Cargo,在B柱以前還是一輛轎車樣貌。

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打開車門會看見與新世代Golf相仿的設計語彙,只是為了商用考量,並沒有加入過多華麗的科技元素。但,像是觸控式的頭燈控制面板、整合儀錶板與中央多媒體觸控螢幕的內裝設計基礎,還有車頂觸控式車室燈開關,還有電子式手煞車等,都保留在Caddy Cargo車內。雖然說儀錶板還是維持傳統類比式雙環錶,方向盤也沒有多功能方向盤,還是可以看出傳承自Volkswagen集團新世代MQB平台車款的設計風格。
座艙設計與Caddy Maxi相同,有觸控式的頭燈開關,也有把儀錶板與中控台觸控螢幕整合的面板。Caddy Cargo配備雙環式儀錶板。Caddy Cargo長軸手排車型並未配備多功能方向盤,但短軸自手排車型就有標配。 
不只是視覺上的舖陳像轎車,進到座艙裡坐下,身體的回饋,也告訴著你,的確這就是一輛轎車。熟悉的前置引擎車款車頭比例、前後滑移空間足夠,也具備椅背角度可調、頭枕高度可調功能,甚至包覆性還可以接受的座椅剪裁,以及真的是「坐下」的駕駛姿勢,還有跟轎車一樣的踏板位置,甚至駕駛座還有椅面高度可調功能,只要把駕駛姿勢調妥,Cady Cargo確實給人十足的轎車感。光是駕駛姿勢的友善程度,再加上整體舒適氛圍,就已經勝過目前市場主流的各款平頭2.2噸級與以下的各款輕型商用車。
Caddy Cargo配備具備椅面高低調整、椅背角度可調、頭枕高度可調的駕駛座皮椅。 
而且,還透過挑高車頂,持續把Caddy家族特色的車頂收納夾層留下,再加上第5代Caddy家族導入的儀錶台開放式收納格,還給予不俗的實用機能,也能滿足物流司機需要隨手置放文件的需要。不但要給坐在駕駛座上的駕駛有真的被當人看的尊重感,還要給予駕駛、助手便利的「工作環境」,讓人能夠「樂於工作」。
Caddy家族特色的車頂夾層依然保留。 
除了德國車的剛性之外,Caddy Cargo還配備有雙前座正面、雙前座側面以及左右車側氣簾等6具氣囊,配上ESC電子穩定控制、MCB二次碰撞預煞、EBD電子煞車力道分配、EDL電子防滑差速器、ASR加速循跡控制與斜坡起步輔助等,就安全防護而言,Caddy Cargo依然具備德國車應有水準。除了並未將ADAS先進駕駛輔助系統納入標配,包含ACC、AEB或者盲點偵測警示等,但為了兼顧售價,或許也是必須妥協的一環。
Caddy Cargo標配駕駛疲勞警示系統。 
只是,畢竟屬於追求耐用、可靠的商用車,Caddy Cargo車內用料大多以堅固、耐污為主要訴求,硬質塑料佔絕大多數比例,儘管上頭的壓花紋路還算細膩,但是塑料感還是相對偏重。配備也不走豪華取向,中央6.5吋觸控式多媒體資訊整合系統也是只有藍牙行動通訊、USB Type-C多媒體輸入,還有電台等功能,相對來說並不炫目與華麗。
6.5吋觸控式多媒體資訊整合系統主機為標準配備。 
除了內裝設計大幅度進化之外,隨著MQB平台導入Caddy Cargo後軸懸吊形式也有所變化,從原先的固定軸搭配葉片簧式改成故定軸與圈狀彈簧搭配,給予較為「柔韌」的懸吊反應。搭配葉片簧的前代車型為了載重需要,後軸懸吊設定偏向於硬朗,加上葉片簧本質上就是鐵片堆疊而成,當後艙沒有載重時,回彈的力道其實相當直接,可以「非常」清楚感受到路面的狀況優劣,柏油路鋪的好不好,身體就知道。
Caddy Cargo後軸改為圈狀彈簧設定,對於舒適度有所幫助。雖然Caddy Cargo為了載重需要後軸懸吊設定還是偏硬,但是彈跳感與前代相比有效減緩。 
隨著MQB平台導入,Caddy Cargo後軸也從善如流改為與一般轎車接近的圈狀彈簧以及減震筒搭配,也為減少對於車內空間影響,採用筒身與圈簧分離配置。與前代相比,可以感受到後軸行經路面接縫、分隔線反光貓眼這類不平路面時有多一層處理才傳到身上。整體來說,行路質感與舒適性都有所升級。只是,可能有些人會有疑問,換成圈狀彈簧會不會影響載重能力?根據福斯商旅原廠表示,無論是短軸或者長軸車型Caddy Cargo都有超過700公斤載重能力,已經足以應付一般買家需要。
Caddy Cargo駕駛感受相當偏向於一般轎車,只是重心稍高罷了。Caddy Cargo長軸手排車型距有超過700公斤的載運能力。 
而且,這次試駕的長軸車型,貨艙縱深可達2,150mm,整體貨艙容量來到3.7立方公尺,再加上寬達836mm的側滑門,貨艙不但可以放入兩組歐規標準棧板,歐規標準棧板甚至可以從側滑門開口進入,頂高機無論從車尾或是車側都能夠裝、卸貨,更是提高使用上的便利性。再加上貨艙、駕駛艙可獨立上鎖的機制,Caddy Cargo非常適合高單價、大材積貨物業主使用。一來吸收路面狀況效果更好,另一方面歐洲進口商用車形象與可獨立上鎖貨艙,都能夠相輔相成。
貨艙空間可以放置兩組歐規標準棧板,側滑門開口也可以讓歐規標準棧板進出。Caddy Cargo長軸手排車型貨艙空間為3.7立方公尺。 
不僅如此,引擎蓋下1.5升TSI缸內直噴渦輪增壓引擎與6速手排變速箱組成的動力系統,除了具備114匹馬力、22.4公斤米扭力輸出,以給予700公斤以上乘載能力之外,還具備有ACT主動式汽缸休止管理系統,就算是車長較長、體型較大的長軸手排車型,平均油耗也有15.8km/L水準,整體表現並不遜色。而且,這具6速手排變速箱無論是離合器釋放點、檔位清晰度來說都相當容易掌握,再加上還有斜坡起步輔助系統,就算現在人大多習慣開自排車,也不是真的有太多難度。
1.5 TSI引擎可為Caddy Cargo帶來114匹馬力、22.4公斤米扭力輸出。Caddy Cargo長軸車型採6速手排配置。 
就客層來說,售價來到82.8萬元的Caddy Cargo,雖然首批提供79.8萬元早鳥優惠價,但是與一般常見平頭小商用車相比,售價依然是偏高,真的要吸引物流業者大宗採購,Caddy Cargo說實在有相當難度。畢竟,就業主來說,以較低的成本換取更高利潤是天經地義,司機舒適度、安全防護,還是行車質感等都是其次,主要考量還是在於單趟能夠載運多少貨物,一次配送行程可以完成多少任務。
Caddy Cargo可以吸引的,是更注重形象,而且貨物多為高單價、大材積的自營業者。 
像Caddy Cargo這類進口小貨車,儘管開起來舒服、跑起來穩定,安全配備也完整,再加上外觀氣質出眾,但畢竟單價偏高。若是注重品牌形象,又是老闆親自上陣的自營業者,或許會考慮這樣的車款。但是,就大宗採購的物流業者來說,就會是一筆不小的成本支出。不過,回過頭來說,Caddy Cargo的大容量空間,加上德國車的穩定性與安全性,確實真的吸引許多自營個體戶關注,也為Caddy Cargo繳出亮眼成績單。
Caddy Cargo市場反應相當不錯,而且也能吸引露營玩家選購。 
甚至,在露營休閒風氣盛行的現在,Caddy Cargo還吸引一般買家關注。相中原廠就已經完全拆空的後艙,加上Caddy Cargo挑高設計,還有比Caddy Maxi更低的入手成本,更成為露營玩家打造自身夢幻露營車的選擇。Caddy Cargo不但是「人感」最重的輕型商用車之一,更有一車多用的百變潛力。

 

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