毫無疑問地，電動車時代浪潮在各大車廠的推波助瀾下已逐步在改變汽車市場的生態樣貌。日產日前已宣布計劃到2030年時推出23款新電動車型，Mercedes-Benz則說到2030年將實現全電動化，進程規劃較慢的福斯集團到2030年時也將實現50%的電氣化，連超豪華品牌賓利也表示在同一天實現碳中和。
而作為性能車迷心之所向的純種跑車廠，保時捷也立下了2030年達成碳中和的終極目標。眼前，除了其首款全電動車Taycan在市場取得巨大成功。研發部門更宣稱在續航力、性能和永續性等電池技術上取得了關鍵成果。
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據保時捷表示，電池組約佔製造一輛Taycan時產生二氧化碳的40%，換句話說，電池大小是EV碳足跡的重要來源，這是一沉重的代價，然而，這也正是決定電動車在市場上成功與否的要素：畢竟，最適的電池尺寸與性能（包括續航力和性能等），才能滿足客戶的期望和要求。
為此，保時捷透過在紐伯林賽道上性能試煉以及續航力測試尋求解答。研究結果表明，雖然較小的電池可在生產過程中減少二氧化碳排放，但中型電池可提供最佳的駕駛動態。當人們普遍認為大電池可提供更大的續航里程和更短的行程時間，但經過一系列測試後發現，100kWh的電池可在充電時間、續航力和性能間取得最佳平衡，尤其是與公司的800V直流充電系統配合使用時效果更好。這項研究結果讓保時捷信心滿滿地宣稱，其第二代電動汽將進一步減少電池生產的碳排放，並讓整體性能獲得提升。
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