繼承Ferrari GTO到LaFerrari馬王血統，Ferrari新一代旗艦超跑F80正式發表現身！Ferrari將連續奪下兩屆Le Mans 24小時大賽冠軍的499P賽車動力心臟植入，以3.0升V6雙渦輪增壓引擎為核心，搭配與499P賽車相同架構的前軸馬達，並結合來自F1賽車的MGU-K以及MGU-H系統，爆發1,200匹綜效馬力輸出。而且，在縝密的空氣力學設計之下，還可以在250km/h時創造高達1,050公斤下壓力。據悉，F80將開出360萬歐元起，大約是新台幣1.25億元建議售價，不過，僅生產799輛的額度已經完全銷售一空。
從1984年的Ferrari GTO開始，Ferrari陸續推出F40、F50、Enzo Ferrari與LaFerrari等，結合當代尖端科技與工藝技術，為Ferrari收藏家以及頂級性能玩家所設計的頂級超跑。現在現身的Ferrari F80，同樣以如此思維開發，承襲LaFerrari的頂級超跑身份，結合Ferrari最新的賽道科技與造車工藝，期望在頂級超跑市場樹立新標竿。Ferrari表示，Ferrari F80開發初衷在於最大限度提升車輛性能，並能夠賽道上發為極致性能與潛力，同時還可滿足公路行駛舒適度的全方位頂級超跑。
為了給予Ferrari F80強悍動力表現，Ferrari將源自於499P賽車的3.0升120度夾角V6雙渦輪增壓引擎植入，光是這具引擎就能提供900匹馬力、86.7公斤米扭力輸出。並在前軸安裝兩組動力輸出各自為142匹馬力、12.3公斤米扭力輸出電動馬達，創造如同利曼冠軍賽車499P的動力架構。再搭配位於後軸，擁有81匹馬力與4.59公斤米扭力的電動馬達，給予Ferrari F80最大300匹馬力電能加持，繳出1,200匹綜效馬力，成為Ferrari有史以來動力輸出最強悍的市售車款。
除了源自於利曼賽場的動力技術，Ferrari F80還將F1賽事的Power Unit動力單元科技引進，於引擎中結合MGU-Hs熱能回收系統，也就是電控渦輪技術，能把渦輪扇葉轉動時的能量轉化為電能，並在引擎轉速較低時直接驅動渦輪增壓器扇葉，讓動力數出更為直接、快速。並且結合MGU-K動能回收技術，加上容量2.3kWh、最大功率242kW的動力電池組，讓Ferrari F80成為同時具備利曼與F1賽事動力技術的頂級超跑。且Ferrari還將碳纖維電池組外殼設計為碳纖維車架一部分，可維持剛性並有助於壓低重心。
與如此動力系統搭配的，則是8速F1雙離合器自手排變速箱，搭配e-4WD電子四輪驅動系統，Ferrari F80能夠繳出0-100km/h加速2.15秒、0-200km/h加速5.75秒與極速350km/h性能表現。同時提供Hybrid油電、Performance性能與入Qualify排位賽等3種駕駛模式，不過，並未提供純電行駛模式，無法單純以電力驅動Ferrari F80。此外，Ferrari F80還在Qualify排位賽與Performance性能兩種駕馭模式中加入Boost Optimization動力強化功能，只要在賽道上行駛一圈，車輛就會捕捉賽道上的關鍵資訊，自動識別直線與彎道，並在下一圈自動在需要強力輸出路段給予額外的動力輸出。
除了強悍動力系統，Ferrari F80還搭配四輪獨立主動懸吊系統，以雙A臂懸吊佈局為基礎，搭配主動式減震系統與4組獨立的48V電動馬達，可以為Ferrari F80建立最佳車身姿態，讓動力更有效發揮。同時，植入SSC車輛側滑角控制系統9.0系統，可以整合Ferrari車身預判功能，且新增質心速度估算功能，讓側滑角誤差小於1度、質心速度誤差控制於1km/h以內，即便車輛僅以1km/h速度橫向移動約1度，系統也能夠準確偵測，扮演提升Ferrari F80操控表現得力助手。
Ferrari F80車體採用碳纖維搭單體搭配鋁合金主、副車架的複合材質方案。使用來自於F1的雙管狀氣囊成型技術打造碳纖維殼體與車頂，並沿用LaFerrari的蝴蝶翼車門設計，不只可以向上開啟約90度，更在車門下緣運用高性能碳纖維，還可以在側撞意外發生時提供出色防護。Ferrari並開發新款鑄造技術，有助於縮小鑄造件體積與重量，與LaFerrari相比，Ferrari F80於減重5%同時將車體剛性提升50%，甚至還可提升NVH隔音靜肅性，同時滿足操控樂趣與型錄舒適性。
Ferrari F80外觀大量使用488P賽車技術，包含車頭S-Duct氣道、車身襟翼、平整化車底等，並且融入三翼面車頭導流、大尺寸車尾分流器以及主動式尾翼等空力套件，除了能夠讓氣流更順暢流經車體，並進入各個需要新鮮空氣的零組件，包含煞車、引擎、變速箱等，有助於維持Ferrari F80性能輸出穩定。更重要的是可以為Ferrari F80創造高度下壓力，Ferrari表示，Ferrari F80於250km/h速度之下，前軸與後軸分別可提供460公斤與590公斤下壓力，能夠以1,050公斤力道將Ferrari F80壓向地面。
Ferrari F80座艙設計靈感來自於單座賽車駕駛艙，以緊湊比例營造如同F1賽車的座艙感受，Ferrari設計師以「1+」架構為設計核心，把駕駛相關的一切功能完全朝向駕駛座，不只是儀錶板、方向盤，就連中控台、排檔座等，都圍繞著駕駛座設計，且角度全部朝向駕駛座，建立猶如利曼賽車的座艙配置。而且，Ferrari還設計上下切平的全新式樣方向盤，除了更接近賽車樣式，也可創造更廣闊駕駛視野。
以駕駛座為核心的Ferrari F80，副駕駛座並非採用傳統座椅設計，而是直接鑲嵌在座艙中，再依照人體工學設計出固定式的「副駕駛座座椅」，位置還錯落在駕駛座後方。同時顏色還與標準配色為紅色的駕駛座區別，採用與座艙基底相同的黑色配置，無論視覺或者實際設計上，都讓副駕駛座隱藏在車艙設計當中，給予Ferrari F80如同單座賽車般的座艙氛圍。
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