在《地球黃金線》節目中首度揭露真面的亞洲越野車神陳和皇爆改的Luxgen n⁷爆改版本，今日 (7月17日) 終於以近99%的準完全體之姿正式亮相！跟上一次在納智捷展間現身的版本之間，最大差異就是在獲得了鴻華先進技術協助之後完成了大電池後移工程，解決了單馬達後驅架構所需的下壓力以及越野環境的電池受損疑慮，這次陳和皇將攜手南投消防隊玉山分隊小隊長洪榮助，駕駛Luxgen n⁷拉力版征戰2024 AXCR亞洲跨國越野拉力賽事，屆時《地球黃金線》也將帶來第一手報導！
Luxgen n⁷拉力賽版本是由陳和皇的i Taiwan Rally車隊操刀改裝，由於牽涉到電池電系問題，納智捷Luxgen以及鴻華先進Foxtron有提供技術支援以及零件備品、運輸上的協助，而這也是征戰越野賽場40多年的陳和皇第一次駕駛台灣自有品牌車款比賽 (國產車方面有Ford Escape 3.0 4X4)，更是AXCR亞洲跨國拉力賽成立29年以來，第一次有電動車還是後輪驅動架構參戰！
可以看到Luxgen n⁷外觀方面跟前幾次展出時沒有太大不同，一樣是切除了前後保桿來增加離去角跟進入角來提升越野體質，懸吊方面因應Off-Road比賽需求換成了行程更長的自家產品，比較特別的是因應電池後移帶來的車身後半部重量增加，陳和皇在後軸增加了另一組乘重200公斤的彈簧來平衡動態，而之所以說是這台車是近99%完全體，因為底盤方面還有護板要加裝來保護懸吊等組件。
在底盤懸吊方面的改裝，還有18吋鋁圈換成16吋鋼圈、配胎則是換成能對應泥濘地形的BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM3，更厚的胎壁也成為車輛避震系統的一環。除此之外，本車跟標準版n⁷最大不同就是車頂新增的導流開孔了吧？至於為什麼要設置這道導流開孔的原因，正是因為對應電池後移後的散熱需求！原廠水箱是擺在前保桿進氣壩，不過在AXCR這種叢林泥濘為主的道路環境下，水箱若還維持原位就會很容易因泥巴覆蓋而失效，後移至車內是有實際考量需求。
把Luxgen n⁷拉力版的後車門打開，映入眼簾的就是對應賽事規範與安全考量之防滾籠，而防滾籠上面就是堪稱此次改裝工程中的最大難關——上移後移的電池組了！電池擺放在底盤有著平衡前後配重與重心降低的優點，只不過路況極為顛頗的越野拉力賽場中鋰電池組維持原位會有損害疑慮，再加上要增加驅動力來源的後軸抓地力表現，所以陳和皇將電池後移視為此次改裝的最大重點與難題所在。
在獲得了鴻華先進的技術支援後，最困難的電池後移工程終於在下個月中開賽前正式完成，值得一提的是陳和皇原本想將三列六格的鋰電池組改為更利於配重的四列兩格擺放形式，但因為時程太趕且會牽扯到散熱佈局更動的更大工程，所以就以單純電池後移的型態完成此次改裝作業。
而既然講到了電池，就不得不提最實際的續航問題了。Luxgen n⁷拉力版無論是57.73kWh的鋰電池容量，還是後軸單馬達的230匹／34.7公斤米動力調校，都是維持「全原廠」設定，就連原廠的Eco／Normal／Sport等駕駛模式，也都沒有變動，僅有對應賽事規則將ABS、TCS等電子循跡系統關閉，也就是說拉力版n⁷的續航里程理論上是跟純粹版的505公里 (NEDC規範) 相同，甚至因為防滾籠、改裝懸吊等關係讓車重達到2,022公斤 (不含備胎，原廠1,935公斤) ，而讓續航表現稍微打點折扣。
針對續航力這個問題，陳和皇表示經過測試n⁷滿電確實可以跑到500公里左右，對應每日賽段約300公里的行程應該是綽綽有餘，只要在公路賽段儘量使用Eco等模式來行使，進入越野賽段前跟賽段內的檢查點，都會使用行動快充車來補充電量，對於成功完賽事有自信的。
陳和皇領軍的i Taiwan Rally Team將在8月11日至8月17日前往泰國征戰本屆2024 AXCR亞洲跨國拉力賽，預祝台灣國產品牌電動車能夠順利完賽，接下來《地球黃金線》也將帶來第一手的Luxgen n⁷亞洲跨國拉力賽採訪報導。
同場加映：陳和皇捐贈消防隊特殊救災車輛
陳和皇所屬的中華安駕學會平時致力於台灣救難消防領域的培力，除了歷年來攜手各地消防隊員以「以賽代訓」的形式參加AXCR亞洲跨國拉力賽，培養消防隊員高階越野種子教官之外，還與民間團體大蘋果小太陽一起捐贈Iveco 15噸多功能戰術車以及Suzuki Jimny改裝車型給台中市消防局與南投消防隊玉山分隊，讓消防隊員們具備更多特殊救難的特種車輛來執行勤務。
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