裕隆日產自費將國產Nissan X-Trail輕油電送往TNCAP (Taiwan New Car Assessment Program,台灣新車安全評鑑制度) 進行安全評價測試,其最終公布結果為4顆星,與Euro NCAP測試的5顆星出現落差,再次引發熱議。而國產X-Trail在台灣沒能拿到5顆星的關鍵,就是因為「兒童保護項目」分數未達5星標準。但是,裕隆日產選擇以X-Trail經典版客貨車版本送測,又令不少人好奇難道「客貨車」真的會讓後座兒童保護效果打折扣嗎?
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台灣國產休旅車的「客貨車」認證,雖然帶來車價上的些許優勢,但是在5.5代Honda CR-V、3代Ford Kuga 1.5這兩款採客貨車認證的車型,都在TNCPA兒童保護項目拿到不到4星標準的分數 (60%),僅獲3星評價後,各界猜想會不會是車輛為滿足客貨車認證,導致後座座椅與安全帶等設定無法提供足夠的兒童保護效果,只是這個答案過去一直無法被證實。
國產中型SUV | Nissan 4代X-Trail輕油電 | Ford 3代Kuga 1.5 | Honda 5.5代CR-V |
成人保護 | 96% | 87% | 73% |
兒童保護 | 68% | 48% | 52% |
行人保護 | 72% | 76% | 72% |
安全輔助 | 84% | 57% | 40% |
星等評價 | 4星 | 3星 | 3星 |
如今,國產Nissan X-Trail似乎又陷入客貨車保護疑雲,即便成人保護項目可說是目前所有受測車款中的最高分 (96%),無論是40%偏置前撞、全寬前撞、側方撞擊、側柱撞與後衝鞭甩,都拿到相當不錯的分數,駕駛與乘客各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果,甚至低速AEB對車輛煞停表現,所有試驗速度下,未發生碰撞傷害,但兒童保護項目成績就是差強人意。
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看到全寬前撞的測試中,後座成人的胸部傷害指數也有「良好」的評價,但40%偏置前撞過程中,後座的10歲假人會因為安全帶從肩上滑落,影響束縛效果,導致頸部張力過大,傷害指數被評為「尚可」,且乘坐兒童汽座的6歲假人,居然也因為胸部承受力量過大,而無法取得分數,該部位保護表現為「不良」。
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面對「客貨車兒童保護效果欠佳」的問題,車安中心表示,他們也有觀察到這3款國產休旅的結果,但現階段無法真正百分之百確認究竟是後座的哪個設計問題,才導致兒童保護效果不佳。畢竟,無論是安全帶材質、座椅材質用料、安全帶位置或是許多人爭議的座椅角度,確實都是變因之一。只是,TNCAP能提供給大家的就是車輛測試報告結果,而實際上是哪個環節出問題,必須車廠內部自行研究才能知曉了。當然,TNCAP也期待車廠找出問題並改善後,能再次送測補考,取得更高分的評價。
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有趣的是,裕隆日產其實以X-Trail客貨車版本送測,卻也同時提交了一系列的資料佐證,表示客貨車結果可以適用於國產X-Trail客車版本,彷彿先駁斥了「客貨車兒童保護會比客車差」的論點,讓人好奇裕隆日產未來會不會決定再改以客車版本進行補考呢?
最後也補充,國產X-Trail即便在兒童保護項目滑鐵盧,但行人保護項目取得與Euro NCAP差不多的72%成績。以行人保護項目來說,測試行人AEB時,大部分偵測成人的情境,到時速60公里有發生碰撞但能減輕傷害,而近端兒童碰撞情境測試,則是到時速55公里還能減傷害,惟在時速60公里發生碰撞無法有效減輕傷害。
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安全輔助項目部分,也有84%的高分,其測試高速AEB時,大部分情境都是到了時速75~80公里時才會發生碰撞,但能減輕傷害,整體主動安全表現可圈可點。
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