裕隆日產自費將國產Nissan X-Trail輕油電送往TNCAP (Taiwan New Car Assessment Program，台灣新車安全評鑑制度) 進行安全評價測試，其最終公布結果為4顆星，與Euro NCAP測試的5顆星出現落差，再次引發熱議。而國產X-Trail在台灣沒能拿到5顆星的關鍵，就是因為「兒童保護項目」分數未達5星標準。但是，裕隆日產選擇以X-Trail經典版客貨車版本送測，又令不少人好奇難道「客貨車」真的會讓後座兒童保護效果打折扣嗎？
台灣國產休旅車的「客貨車」認證，雖然帶來車價上的些許優勢，但是在5.5代Honda CR-V、3代Ford Kuga 1.5這兩款採客貨車認證的車型，都在TNCPA兒童保護項目拿到不到4星標準的分數 (60%)，僅獲3星評價後，各界猜想會不會是車輛為滿足客貨車認證，導致後座座椅與安全帶等設定無法提供足夠的兒童保護效果，只是這個答案過去一直無法被證實。
| 國產中型SUV | Nissan 4代X-Trail輕油電 | Ford 3代Kuga 1.5 | Honda 5.5代CR-V |
| 成人保護 | 96% | 87% | 73% |
| 兒童保護 | 68% | 48% | 52% |
| 行人保護 | 72% | 76% | 72% |
| 安全輔助 | 84% | 57% | 40% |
| 星等評價 | 4星 | 3星 | 3星 |
如今，國產Nissan X-Trail似乎又陷入客貨車保護疑雲，即便成人保護項目可說是目前所有受測車款中的最高分 (96%)，無論是40%偏置前撞、全寬前撞、側方撞擊、側柱撞與後衝鞭甩，都拿到相當不錯的分數，駕駛與乘客各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果，甚至低速AEB對車輛煞停表現，所有試驗速度下，未發生碰撞傷害，但兒童保護項目成績就是差強人意。
看到全寬前撞的測試中，後座成人的胸部傷害指數也有「良好」的評價，但40%偏置前撞過程中，後座的10歲假人會因為安全帶從肩上滑落，影響束縛效果，導致頸部張力過大，傷害指數被評為「尚可」，且乘坐兒童汽座的6歲假人，居然也因為胸部承受力量過大，而無法取得分數，該部位保護表現為「不良」。
面對「客貨車兒童保護效果欠佳」的問題，車安中心表示，他們也有觀察到這3款國產休旅的結果，但現階段無法真正百分之百確認究竟是後座的哪個設計問題，才導致兒童保護效果不佳。畢竟，無論是安全帶材質、座椅材質用料、安全帶位置或是許多人爭議的座椅角度，確實都是變因之一。只是，TNCAP能提供給大家的就是車輛測試報告結果，而實際上是哪個環節出問題，必須車廠內部自行研究才能知曉了。當然，TNCAP也期待車廠找出問題並改善後，能再次送測補考，取得更高分的評價。
有趣的是，裕隆日產其實以X-Trail客貨車版本送測，卻也同時提交了一系列的資料佐證，表示客貨車結果可以適用於國產X-Trail客車版本，彷彿先駁斥了「客貨車兒童保護會比客車差」的論點，讓人好奇裕隆日產未來會不會決定再改以客車版本進行補考呢？
最後也補充，國產X-Trail即便在兒童保護項目滑鐵盧，但行人保護項目取得與Euro NCAP差不多的72%成績。以行人保護項目來說，測試行人AEB時，大部分偵測成人的情境，到時速60公里有發生碰撞但能減輕傷害，而近端兒童碰撞情境測試，則是到時速55公里還能減傷害，惟在時速60公里發生碰撞無法有效減輕傷害。
安全輔助項目部分，也有84%的高分，其測試高速AEB時，大部分情境都是到了時速75~80公里時才會發生碰撞，但能減輕傷害，整體主動安全表現可圈可點。
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