還記得在2023年9月份，能源署出現了PGO摩特動力送測排氣量250.2c.c.的Tigra 250，測出平均油耗25.5km/L。不過，250.2c.c.遊走在黃牌與白牌機車分級邊緣，《地球黃金線》當時便向PGO詢問，確認是屬於普通重型機車，能與宏佳騰STR 250相抗衡，但後續規畫那時原廠表示還沒定案。如今，PGO正式開放白牌的Tigra 250預購，預售價12.48萬元，且從官方的介紹頁面來看，Tigra 250幾乎是同車殼同性能設定，只是在引擎排氣量做出調整，正好同時滿足渴望路權的大型重機騎士，以及沒大型重機駕照，但又想要強悍性能白牌車款的騎士。
過去宏佳騰STR車系同時提供大羊級距的STR 300，以及白牌級距的STR 250，令許多機車騎士大力讚許，一大原因就是認為這樣平踏板的緊湊型車款，動力輸出也相差不算太大，路權卻有差異，正好諷刺台灣機車分級的詭譎之處。
如今，PGO Tigra 250白牌車推出後，可能會更加凸顯法規的矛盾處。透過PGO官網看見的規格配備，Tigra 250黃牌與Tigra 250白牌都是一樣的車身尺碼、懸吊、煞車與配備，甚至性能輸出皆為25.5匹馬力、2.5公斤米扭力。然而，即便動力相當，就因為Tigra 250黃牌搭載排氣量251.3c.c.水冷四行程DOHC引擎，而Tigra 250白牌排氣量調降為250.2c.c.，使得兩車款路權就出現明顯差異了。
根據PGO說明，250.2c.c.的PGO Master引擎，搭載DOHC (Double overhead camshafts) 雙頂置凸輪軸系統，設計上採用2顆獨立的凸輪軸，在高轉速運作時能精準控制與提升引擎進排氣效率；鋁合金鍛造活塞，全程由萬磅高壓鍛造製成，高密度使得材質變得更加堅韌，更強化活塞耐用性。鍛造活塞質量輕，使引擎運轉件輕量化，在高轉速下的引擎輸出效率更好，在動力與油耗排放之間取得最佳平衡。
該具引擎精小細緻的噴嘴設計為活塞裙內部注入機油，目的是為降低緊密作用的活塞溫度，避免內部溫度過高間接影響引擎的運作效能，以加強活塞的使用性能。同時，Tigra 250白牌是同級唯一配備曲軸平衡軸，能減緩引擎震動所產生的不適，以提升騎乘舒適性；平衡發動機所造成的頻繁振動，以達到低沈渾圓的降噪聲浪效果。
Tigra 250白牌的引擎有高效空濾，提供更多單位進氣量與容積效率，為氣缸中輸入足量空氣，能有效濾除空氣中的懸浮塵埃，進而降低發動機壽命的耗損速度。最後，整合了Stop&Go引擎怠速啟停系統、MIT模組化感知系統。單從性能數據來看，Tigra 250輸出25.5匹馬力，比起宏佳騰STR 250的24匹馬力更大，這場「最強白牌速克達」的戰火正要展開！
PGO Tigra 250白牌目前僅有單一藍色選項，至於海霧藍與炫亮白則是黃牌車型才能選。
| 車型規格 | Tigra 250 ABS |
|---|---|
| 引擎形式 | 水冷四行程 4V DOHC |
| 排氣量 | 250.2cc |
| 長x寬x高 | 2,000 x 740 x 1,280mm |
| 乾燥重 | 159kg |
| 最大馬力 | 25.5ps / 8,000rpm |
| 最大扭力 | 2.5kg-m/ 6,750rpm |
| 供油系統 | 電子燃油噴射系統 |
| 變速系統 | CVT無段變速 |
| 使用燃油 | 95無鉛汽油以上 |
| 前避震 | 伸縮式 |
| 後避震 | 整體搖擺式 |
| 前制動系 | 267mm碟盤+對向4活塞輻射卡鉗 |
| 後制動系 | 245mm碟盤+對向雙活塞 |
| 煞車系統 | Bosch ABS 10 防鎖死煞車 |
| 輪胎 | 前120/70-13／後140/70-13 |
| 油箱容量 | 8L |
| 能源效率 | 3級 |
| 平均油耗 | 30km/L |
| 專屬配備 | LCD液晶儀表板 |
| USB QC3.0 | |
| 重車級平衡端子 | |
| 一體式LED頭燈/方向燈 | |
| 高亮度LED導光條尾燈 | |
| Carbon Style 人體工學坐墊 | |
| Sporty 抗壓風鏡 | |
| 側柱斷電安全開關 |
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