Honda在2019年IAA法蘭克福車展上正式發表了有最可愛電動車之稱的Honda e，對其寄予厚望的日本車廠本來打算靠著這輛純電掀背作為2025年歐洲只賣純電車的產品目標；但Honda e雖然外觀吸睛，但續航里程不高（WLTP續航220公里）與售價偏高（入門款29,470歐元，約100.4萬新台幣）等缺點使得Honda e叫好不叫座，即便找來F1世界冠軍Max Verstappen助陣銷量依舊沒有明顯起色。針對目前遇到的窘境，本田決定壯士斷腕、宣佈Honda e明年1月就會停產！這是否意味著Honda的純電佈局計劃受挫呢？
看起來就像是可愛版Fit的Honda e，其實車身尺碼（3,894×1,752×1,503mm）比國產本田掀背（4,054×1,695×1,535mm）要來得更嬌小一些，不過軸距倒是相同的2,530mm設定。而Honda e之所以一問世就迅速抓住廣大車迷目光，圓潤又精緻的車身線條是一大特色，頭尾燈組是互相呼應的雙圓燈造型同樣吸睛！另外Honda e的內裝更跳脫了傳統燃油車的設計，儀表台把兩側6吋數位後照鏡顯示幕加計進來後，整個駕駛艙的螢幕數多達五具之多，帶來科技數位感的同時又有大量木紋飾板來兼顧質感表現。
雖然設計跟質感都讓人驚艷，但在電動車核心的電氣性能方面，Honda e就不那麼亮眼了。首先在動力規格上，單馬達後驅架構的本田掀背有136匹／32.1公斤米與154匹／32.1公斤米兩種動力調校，對於空車重不超過1.5噸的Honda e來說是相當夠用，0~100km/h加速成績最佳為8秒整；但鋰電池方面就僅提供35.5kWh單一規格，WLTP規範下的續航里程只達到220公里的水準，離現行主流電動車相去甚遠，這很可能是壓垮本田純電掀背的最後一根稻草。
不過Honda e的停產不代表本田在歐洲的純電佈局就此受挫，因為有著純電HR-V之稱的e:Ny1在8月份時登陸當地開賣，而e:Ny1正是本田在中國推動的e:N純電子品牌首發車款e:NS1／e:NP1外銷版！而e:N子品牌在11月廣州車展上帶來了e:NS2以及e:NP2兩款跨界電動車，後續應該也有望繼續外銷到歐洲或其餘市場；在北美方面，Honda與GM合作藉由美國車廠的電池平台技術打造了中大型休旅Prologue，日本方面Honda則是電動K Car－N-Van EV來耕耘物流市場。目前看起來Honda產品線好像少了一款全球戰略電動車，缺失的拼圖有望在明年1月CES消費性電子展中被補齊，日本車廠已經發佈了酷似Tesla Cybertruck的局部預告圖，雖然應該是以概念車之姿現身，但新車極有可能搭載Honda自行研發的e:Architecture純電平台。
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