自從1998年Honda Civic在北美開賣以來銷量就超過1,100萬輛，再加上11代車型第一個上市的地區就是美國，可見北美對於Honda乃至Civic全車系的重要地位！不過自2021年11代Civic在當地開賣以來，有提供Sedan房車跟Hatchback掀背兩種車格，2.0升自然進氣、1.5升渦輪增壓、Civic Si以及最強2.0升渦輪的Type R車型通通都不缺席，但獨缺國內跟日規以及歐規銷售主力e:HEV油電版本；對於CR-V跟Accord都以e:HEV版為銷售主力的北美Honda來說，Civic這麼重要的車款居然沒有油電版本似乎是不考接受的事，所以近期在官網宣布油電喜美明年會登陸北美市場，一登場就挑戰4成的銷售份額。
由於Honda本身就有2025年達到碳中和的遠大目標，歐洲目前更是只賣油電動力車款來符合自身以及歐盟環保排放法規的嚴格限制，而減少碳排放的環保策略也落實在當前美規新車之中。像是6代CR-V跟11代Accord在當地有提供2.0 e:HEV與1.5T兩種動力，但原廠就表示會以油電作為銷售主力，最終兩款中大型Honda e:HEV版都繳出56%以上的市占率，而電氣化的本田新車在北美共計佔了四分之一。
預計明年在Civic e:HEV的加入後，電氣化Honda在北美的銷售份額會進一步提升，畢竟在北美本田的規劃下油電喜美銷量要佔整個Civic車系的40%左右，對於北美市場的電氣化車款份額提升應該會起到重要作用！雖然原廠目前並沒有透露美規Civic e:HEV的動力數據，但以目前全球Civic e:HEV只有單一動力調校的現狀來看，美規油電喜美應就繼續搭載2.0升阿特金森循環引擎與雙電動馬達構成的動力系統，油跟電分別具備143匹與181匹的最大馬力，但e:HEV的特色是電為主油只是輔助，開起來感受比起傳統油電車更接近電動車，整體性能跟節能表現都比1.5T與2.0 NA還優秀。
而明年起確定會在北美開賣的Honda電氣化動力新車，除了Civic e:HEV之外還有日前才正式亮相的全新純電休旅Prologue；只不過Prologue是Honda攜手GM的合作產物，2025年時本田還會推出以自主研發e:Architecture平台為基礎打造的中大型電動車，到了2040年預計只會賣電池電動車或是氫燃料電池車等零排放的環保車款。至於台灣市場方面，在電氣化佈局已經有Fit e:HEV與Civic e:HEV兩款油電車，預計HR-V e:HEV會是下一輛在台開賣的油電本田，只不過登場時間點很可能會落在2025年；台灣市場長期來看是有導入電動車的必要性，只是目前Honda電動車的地域屬性相當明顯，未來會是中國市場主導的e:N家族車款來台，還是Prologue或前面預告的e:Architecture平台新車，目前並不明朗。
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