Honda在中國市場發展的純電子品牌e:N，旗下首款雙生車型e:NP1「極湃1」與e:NS1在2022年時於對岸開賣，原本外界以為這只是對應中國市場特殊新能源需求而生的Honda電動產品線，但沒想到今年5月份時由東風本田製造的純電HR-V就換名e:Ny1登陸歐洲，近期更改名e:N1並以319,880港幣（約132.1萬新台幣）的價格在香港上市！純電HR-V陸續在不同市場開賣就證實了e:N系列車款不會只是對岸限定的特例，比較有趣的是e:N1車名其實已經在台註冊，是否意味著未來e:N1有機會登台亮相呢？
之所以會把e:NP1／e:NS1／e:Ny1／e:N1等不同名號的同一台車型稱呼為純電HR-V，是因為整輛車除了新的平整化車頭以及貫穿式尾燈組之外，基本上其餘外觀部件就跟台規在售的HR-V幾乎一模一樣！尤其兩者的4,385x,1790×1,590mm（e:N1）與4,330×1,790×1,590mm車身尺碼，基本上只有因為頭尾造型的差異而有些許差異，側面看就是同一台車。但Honda並不把e:N1定調為是一輛油改電車款，而是搭載專屬e:N Architecture F平台所打造的全新電動車。
搭載e:N Architecture F底盤的e:N1配置68.8kWh三元鋰電池組，在WLTP規範下測試的續航里程達到412公里，只不過快充性能就有點差強人意，從30%充至80%需要40分鐘左右的時間；在性能表現上，e:N1跟燃油／油電版HR-V一樣都是前驅設定，位於前軸的電動馬達擁有204匹／31.6公斤米的動力表現，懸吊結構則跟HR-V一樣皆為前麥花臣後扭力樑的設定，輪圈只有一種規格為225/50 R18。
比起外觀的變動，e:N1內裝就真的更有這是台全新電動車的感覺了。捨棄了傳統雙環指針儀表以及偏小的中控螢幕，e:N1搭載10.25吋數位儀表且中控台幾乎全被15.1吋的平板式車機給佔據，該有的Honda Sensing也都沒有缺席。值得一提的是，雖然目前海外市場銷售的純電HR-V系列都是在中國市場製造，理論上受限於法規而無法登台；但本田技研去年就在台灣申請註冊e:N1商標，恰好跟這次在香港開賣的純電休旅撞名，也讓人相當好奇純電HR-V未來能否有抵台機會，抑或是e:N1是代表另一款本田電動車呢？
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