《地球黃金線》3月份時就曾應Audi Taiwan之邀，到了麗寶賽道體驗Audi Driving Experience駕訓體驗營，不過上半年的活動是在麗寶賽道內的越野場地、以Q系列休旅家族來體驗Audi車款跟quattro四驅系統的強大Off-Road能力；時隔4個月後，既然RS車系的中流砥柱RS 6／RS 7 Performance版本已經在台上市，這次的Audi Driving Experience就將舞台轉移到23彎的全場賽道上，並以全RS陣容來體驗Audi Sport車款的性能實力！
這次Audi Taiwan帶到麗寶賽道的RS家族有RS 3 Sportback、TT RS、RS Q3 Sportback、RS 6 Performance、RS 7 Performance、RS Q8還有純電的RS e-tron GT等車型，不過可惜的是身披搶眼綠色塗裝的RS Q3 Sportback僅作為展示之用，而RS Q8與RS e-tron GT在全場試駕跟Taxi Ride環節中因為籤運不佳而無緣一親芳澤，相遇只得留到下次機會了；不過此次的Audi Driving Experience仍體驗到直列五缸渦輪跟4.0升雙渦輪V8等心臟的強悍性能，在原廠認證教練的貼身指導下更是收穫滿滿！
在進入了麗寶23彎全場試駕的重頭戲之前，Audi Taiwan先安排了Slalom繞錐、Lapping賽道體驗與Low Grip濕地繞錐三項關卡，當作駕駛RS車系跑23彎全場之前的暖身活動。在Lapping跟Slalom環節是先以2.0升渦輪增壓的Q5 Sportback 40 TFSI車型作為體驗車款，在賽道體驗的部份主要是藉由賽道部份的組合彎，來讓學員們先熟悉煞車點、進彎點、Apex（彎頂點）到出彎點等位置的掌握，以及油門煞車以及方向盤三者的操作，讓駕駛更快地熟悉跟一般道路截然不同的賽道駕駛節奏。
而Slalom繞錐不是大家所熟悉的金卡納，是在大直線上擺放多個錐桶直線繞行，這就比前一關的熱身考驗駕駛對於油門煞車方向盤的車輛控制了。當然開著先天重心更高、也非性能車型的Q5 Sportback來說，也為這個關卡帶來一定難度，畢竟龐大的車身在慣性使然下在後段繞錐的路徑會比前段更大更難掌握行進方向：但只要掌握好油門開度，以及不要在踩油門時轉動方向盤等原則，在多次嘗試機會下就能夠大致抓到繞錐節奏，而關卡的兩位教練也會全程觀看並給予改進意見。
不得不說，在直線繞錐的關卡上一看到是開著Q5 Sportback來體驗，一開始並沒有相當大的信心，但實際體驗過第一趟時就會發現其實斜背版Q5的車身動態很受控，當然先天高重心會帶來明顯的側傾，不過韌性十足的懸吊、堪稱精準的轉向系統與quattro，都好好的把Q5給「拉回」駕駛想前進的方向，這點倒是讓我相當驚艷。而下一關的Low Grip濕地繞錐，錐桶的擺放位置就跟金卡納繞錐較為類似，但全程是在地面全濕的狀況下進行，而且還是用RS 3 Sportback、TT RS以及RS 7 Performance三款RS車款、並在循跡全關的狀況下體驗！
都搭載quattro四驅、有直列五缸渦輪跟V8雙渦輪兩種動力配備的三款RS車型，其實各自性格可說是涇渭分明。就以RS 3 Sportback來說，搭載的quattro系統是RS家族中第一款配備後軸扭力分配系統，透過後軸上的多片式離合器可以將輸出至後軸的50%引擎輸出完全分配給其中一側的後輪，可以簡單地用甩尾模式來形容！在濕地繞錐的關卡中開起來完全不像印象中的四驅車款而是後驅車，車尾動態相當活潑，在循跡系統關閉的情況下大腳油門後的後軸動態更是不安分，稍不留神就會Spin，開起來可說是相當刺激！
而TT RS，則是我心目中「四驅車」最經典的樣子了。即便動力設定跟RS 3 Sportback相同，但不同的quattro系統調校讓TT RS動態就跟軌道車一樣，以精準刀切豆腐的姿態走在你預期車輛會走的路線上，即便ESC Off的情境下也不會有太大差異，精準性格跟RS 3 Sportback的狂放截然不同。至於體型最大的RS 7 Performance，即便坐擁630匹本關卡最大馬力設定，但超過5米的車長跟逼近3米的軸距設定，在小小的停車場繞錐場地中難免有著綁手綁腳的姿態；不過憑藉著超過2.2噸的車重，在有一定的駕馭技巧幫助下可以透過重心轉移的方式，讓車尾適度地「溜」出去來幫助車頭指向你想去的方向，但在開著RS 7 Sportback想順暢繞錐，真的有一些門檻在。
不過幸好到了麗寶全場23彎，RS 7 Performance就可以大手大腳地，充分發揮引擎蓋下4.0升雙渦輪V8的630匹最大馬力跟86.7公斤米的實力了！而此次Audi Driving Experience由於本質上是車主活動，所以跟其他賽道日比較不同的是車上旁邊都會坐著一位原廠認證教練，在教練貼身指導下能較清楚地認識到了麗寶賽道的Late Apex特性，掌握好進彎前的速度管理與比平常更晚的進彎路線，抓到麗寶23彎的節奏後變能更放膽地加快速度，來探索RS 7的極限；到了全場賽道的環節不只讓體型不小的RS 7 Sporback有更大地發揮舞台，搭載的後輪轉向系統卻也能帶來相當靈活的彎道反應，不得不說全場23彎開著V8引擎的RS衝過龍門，感受真的相當暢快！
此次Audi Driving Experience的重頭戲，就是由具有線上賽車手身份的專業教練Taxi Ride環節了。這次很幸運地是抽到前一關濕地繞錐中讓我印象深刻的TT RS，而教練則是甫於今年利曼24小時耐久賽中原型車Pro組別第四的王瑞宇賽車手；在TT RS的全場Taxi Ride特性的還是延續著巡緝出色、跟剛才RS 7 Performance截然不同的動態表現，但收穫最大的還是親身觀察由專業賽車手跑的Racing Line，跟簡報中所標註的Racing Line跟過彎方式完全不同，對於操控技巧又有更不一樣的理解！
由於是專注於車主的賽道日活動，Audi Driving Experience的關卡安排以及專業教練的貼身指導，對於車主本人的駕駛經驗值能夠大大提升，而陪同的家人們即便不想下賽道日曬雨淋，一旁也安排了賽車模擬器跟手作課程來兼顧家屬親友們不同需求。而無論是對賽道日有憧憬但捨不得開愛車下場，還是單純對於RS車系魅力有好奇心但不想僅限於一般道路試駕的四環車主們，下次有Audi Driving Experience的報名機會可千萬不要錯過了。
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