檢視台灣交通有無進步最好的方法，就是以去年的成績對比，根據交通部的資料顯示，今年第一季1至3月的交通事故死亡人數為812人，其中行人來到103人，與同期相比較增加了2人；而各縣市中六都行人總死亡數為63人，比起六都之外的40人更多，彰化縣更是六都之外死亡人數中最多。若以行人每10萬人死亡來看，基隆市最多並超過1人，台北市比起先前的數字更增加6人是排行中第一，其次是台南市增加5人，基隆市則是排名第三增加4人。
知道台灣行人地獄就算受到政府重視之後依舊還在地獄的網友，難過的以為行人過馬路的權力終於被重視，原來是提供更多重新投胎的機會，並開酸到：「不虧是行人地獄，果然沒讓我失望，就繼續在地獄裡吧！」、「有政府，好擔心！」、「行人地獄大成功啊！」、「車禍就是國人的日常，每天都有人重新投胎。」、「沒想到死亡人數沒降低，還提供更多給人重新投胎的機會？」、「有這種交通部其實不易外啦！」、「不意外！看看王國材說甚麼機車待轉因地制宜，哪有這回事…規劃本來就應該要統一啊！」
不過也有網友認真的提出改善方法，尤其現階段行人缺少的設施，與機車在部分路段會與行人步行空間重疊，並提出改善措施：「實體人行道要增加，那種綠色油漆地板根本阻止不了車輛進入。」、「講好聽的標線型人行道等於沒用，汽機車還是一樣會違停，不如做實體人行道比較實際。」、「機車兩段式左轉會壓到行穿線，根本應該廢除強制兩段式。」、「搞不懂機車車速都不慢，兩段式左轉會壓到行穿線，這麼差的設計現在還有巨續用的必要？」、「標線型人行道就是汽機車暫停區，根本沒用…」
事實上政府前些時候才預計投入400億元預算，並推出「行人優先交通安全行動綱領」，這些計畫還未在第一季出現，因此不能說政府措施沒有實質改善，必須給這些政策一段時間，屆時才能看出這項綱領有沒有實際作為。而民眾現在似乎對於停讓行人才有初步認識，怎麼停讓也存在很多爭議，或許這點透過政府的教育，可以給出更好的解答；至於民眾想要改善行人地獄，當然也必須從自身做起，從最基本的不要違規停車，就是最好的開始，所以攸關行人地獄，完全依靠政府絕非最佳解答，從自己開始改變，對於整體的交通才會有正面意義。
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