檢視台灣交通有無進步最好的方法,就是以去年的成績對比,根據交通部的資料顯示,今年第一季1至3月的交通事故死亡人數為812人,其中行人來到103人,與同期相比較增加了2人;而各縣市中六都行人總死亡數為63人,比起六都之外的40人更多,彰化縣更是六都之外死亡人數中最多。若以行人每10萬人死亡來看,基隆市最多並超過1人,台北市比起先前的數字更增加6人是排行中第一,其次是台南市增加5人,基隆市則是排名第三增加4人。
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知道台灣行人地獄就算受到政府重視之後依舊還在地獄的網友,難過的以為行人過馬路的權力終於被重視,原來是提供更多重新投胎的機會,並開酸到:「不虧是行人地獄,果然沒讓我失望,就繼續在地獄裡吧!」、「有政府,好擔心!」、「行人地獄大成功啊!」、「車禍就是國人的日常,每天都有人重新投胎。」、「沒想到死亡人數沒降低,還提供更多給人重新投胎的機會?」、「有這種交通部其實不易外啦!」、「不意外!看看王國材說甚麼機車待轉因地制宜,哪有這回事…規劃本來就應該要統一啊!」
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不過也有網友認真的提出改善方法,尤其現階段行人缺少的設施,與機車在部分路段會與行人步行空間重疊,並提出改善措施:「實體人行道要增加,那種綠色油漆地板根本阻止不了車輛進入。」、「講好聽的標線型人行道等於沒用,汽機車還是一樣會違停,不如做實體人行道比較實際。」、「機車兩段式左轉會壓到行穿線,根本應該廢除強制兩段式。」、「搞不懂機車車速都不慢,兩段式左轉會壓到行穿線,這麼差的設計現在還有巨續用的必要?」、「標線型人行道就是汽機車暫停區,根本沒用…」
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事實上政府前些時候才預計投入400億元預算,並推出「行人優先交通安全行動綱領」,這些計畫還未在第一季出現,因此不能說政府措施沒有實質改善,必須給這些政策一段時間,屆時才能看出這項綱領有沒有實際作為。而民眾現在似乎對於停讓行人才有初步認識,怎麼停讓也存在很多爭議,或許這點透過政府的教育,可以給出更好的解答;至於民眾想要改善行人地獄,當然也必須從自身做起,從最基本的不要違規停車,就是最好的開始,所以攸關行人地獄,完全依靠政府絕非最佳解答,從自己開始改變,對於整體的交通才會有正面意義。
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