Mazda於2019年時推出Skyactiv-X，當時推出變受到各方的好評，主要是火花控制壓燃點火(SPCCI, Spark Controlled Compression Ignition)技術的加持，降柴油引擎的技術原理應用在汽油引擎上，具有省油、低排放與動力不減等等優點；這具引擎甚至還獲得日本發明專利公會會長獎(日本弁理士会会長賞)的殊榮，可見當初埋頭苦造轉子引擎的Mazda，至今都維持著職人的精神，即便未來即將轉為電動車世代，他們也要將引擎的技術不斷向前邁進。
然而這具引擎目前只配備在CX-30與Mazda 3上面，日本經銷商們擔心搭載Skyactiv-X將會被迫停產；經銷商們擔心的是，此款引擎儘管含金量高，卻沒有銷售上的優勢，主要是它太貴了。需要了解的是Skyactiv-X的開發成本非常驚人，但是性能上沒有與使用多年的Skyactiv-G有明顯的差異，根據日本媒體《Bestcarweb》表示，Skyactiv-X確實因為各種新技術的應用，讓汽油引擎可以達到40%的熱效率，但也因為這種技術的開發成本過高，導致Mazda對於安裝Skyactiv-X引擎的車款，售價始終無法降低。
《Bestcarweb》還表示Mazda雖然沒有公布搭載Skyactiv-X的車輛銷售比例，但可能會落在半年10%左右，再根據目前這款引擎只搭載在CX-30與Mazda 3上，銷量不多的前提下每年約3萬部，Skyactiv-X引擎占比計算進去，每月僅售出300部或是更少，與研發的資金無法相比。
確實在油耗方面Skyactiv-X比以往更有優勢，但售價也更貴了，同時增加的動力也被增加的引擎重量給吃掉，簡而言之與Skyactiv-G表現上並沒有過多差異，當然這絕非是這具引擎不好，畢竟超高的熱效率表現，幾乎沒有可以與之競爭的對手，但價位仍舊是讓人卻步的問題。《Bestcarweb》推測，雖然現在這具引擎面臨銷售上的難題，卻不代表這款引擎會絕版，如果未來能將動力輸出超過200匹以上，並加入更多強調運動性能的產品特色，那才會更具備Skyactiv-X的獨特魅力。
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