提到BMW，操控樂趣或許是多數熱愛BMW品牌所重視的一環，而且，BMW更靠著M Power車款深深抓住Bimmer的心。不過，BMW的樂趣，可不是只有M Power車款能夠給予，甚至也不用來到M Performance車款，就算「只是」選配Racing Package套件的330i Sedan M Sport，也是充滿樂趣，不用到M Power也很夠看！
時間拉回2022年12月，BMW總代理汎德正式將G20/G21世代3 Series的小改款更新引進臺灣市場，當時在房車車型編成中，共提供318i Sport、320i M Sport、330i M Sport以及隸屬於M Performance車款的M340i xDrive等4種車型。可以看出汎德在3 Series小改款操作上，刻意都採用運動化包裝，期望凸顯3 Series的動感個性。而這一次試駕的330i M Sport，是沒有「M」光環中，動力輸出最高的一款，定位屬於中高階等級，建議售價為292萬元。
與G20/G21世代3 Series初登場時相比，小改款後無論是外觀、內裝都有一定程度修改，外觀可以見到頭燈、前氣壩等都有不同演繹。小改款前BMW在頭燈下方設計有內凹線條，並把晝行燈安裝在兩組投射燈組下方。小改款後設計師取消頭燈下方的內凹，讓整體輪廓更為流暢，同時也換裝倒L形晝行燈，以呼應BMW新一代以直線條以及稜角組成的家族設計風格，同時也創造屬於3 Series的個性風貌。
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而且，不只是頭燈造型修改，小改款3 Series更直接把前保桿全面翻新，也同樣導入BMW新一代的家族設計風格，以稜角分明的線條所組成。同時，設計師還放大前氣壩尺寸，直接在雙腎水箱護罩下方植入大口徑的六角形開口，並且取消原有的霧燈嵌座，改用L形的空力導流開口取代。至於霧燈，則是整合進330i M Sport車型標配的光型變化智慧LED頭燈當中。不過，水箱護罩沒有走向「巨型化」一途，依舊維持原有的尺寸比例，只是外框修飾地更有稜角。
車尾相對來說調整幅度不大，L形的3D立體LED尾燈依舊是3 Series從車尾望去的特徵，BMW僅針對保險桿進行細部修飾，尤其是植入口徑較大的排氣尾管，並在兩側採用類似i4的後保桿設計，以凸顯運動風格。在這次試駕330i M Sport車型當中，還更近一步安裝M款空力套件、M款車側銘牌等外觀套件，讓整體的跑格更為濃烈。
總代理汎德甚至還在媒體試駕車中選配Racing Package跑車化套件，全車植入黑化套件，包含水箱罩邊框、水箱罩格柵、後保桿空力設計還有窗框等都採用黑色高光澤處理，搭配燻黑頭燈、黑色M款導流尾翼等，更進一步強化外觀的戰鬥氛圍。就連輪圈也換裝黑色M款19吋鋁合金輪圈，再加上紅色M款煞車套件，也讓330i M Sport更具氣勢。
相較於外觀大多針對細節調整，3 Series小改款車內調整幅度就較為明顯，BMW直接換上iDrive 8.0使用者介面，運用12.3吋全數位虛擬儀錶板與14.9吋中控觸控螢幕在儀錶台上共同組成大尺寸懸浮式曲面螢幕，符合當前消費者喜愛「大螢幕」的胃口。而且，也順應BMW新一代的數位控制風潮，取消原有的「小雞腿」式排檔桿，改由撥柄式的線傳控制介面，雖然少了抓握感不錯的排檔桿，卻可以提升車內的科技模樣。
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而在科技感之外，330i M Sport更運用M款真皮多功能方向盤，配上雙前座真皮跑車化座椅，還有黑色車內頂篷、M款金屬踏板組、M款金屬踏板，還有深色鋁質格紋飾板等，營造具有動感風格的車內氛圍。如果選配Racing Package套件，還會再把座椅升級為M款跑車座椅，並且換上具有賽車條紋的M款縫線安全帶，更進一步完整車內的M式風情。
定位屬於中高階等級，330i M Sport的配備等級也不馬虎。除了雙前座電動調整座椅之外，感應式鑰匙、電動天窗、HUD抬頭顯示器、Harman/Kardon音響、智慧型手機無線充電、三區恆溫空調等內裝配備，還有感應式電動行李廂蓋等都是標準配備。另外，還有無線手機整合系統、手機數位鑰匙、智慧語音助理2.0等也都沒有缺漏，只不過自動倒車輔助的路線記憶僅有50公尺，而不是新世代7 Series與X7的200公尺。
但是目前消費者重視的安全配備並沒有缺席，包含全速域主動車距維持巡航、主動式車道維持輔助都是標準配備，可以提供符合Level 2半自動駕駛定義的駕駛輔助，讓長途行車更為輕鬆。另外，還有行人偵測、主動防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、壅塞交通輔助、盲點偵測警示、車側防撞輔助、後方車流警示、停車後方防撞輔助、速限提示以及駕駛注意力輔助等也都完整標配，並且把360度環景顯影、自動停車輔助功能等全數納入。
順應盛行已久的Downsizing潮流，雖然車名為「330i」引擎室內的動力來源則是ㄧ具排氣量1,998c.c.的直列4缸TwinPower Turbo渦輪增壓引擎，搭配8速Steptronic手自排變速箱，並且採用後輪驅動。這具引擎可以在6,000rpm時輸出245匹最大馬力，並於1,550rpm時湧現40.8公斤米最高扭力，根據原廠提供數據0-100km/h僅需5.9秒就能完成。最大扭力在低轉速時就可全數湧現，代表幾乎一過怠速階段就能提供完整扭力輸出，就算排氣量不高，也能提供飽滿動力，能夠更輕鬆地面對各種路況。
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而且，BMW將這具引擎的精緻度調校地相當出色，儘管扭力輸出在低轉速域就能全數湧現，油門反應卻相對沈穩，不會讓動力輸出倏地爆發，尤其在Comfort模式下，330i M Sport的沈穩以及線性輸出，反而給人一種從容面對的感覺。不僅如此，選配M款跑車化電子懸吊之下，還可以更有效地吸收路面不平對於車輛動態的影響，即使圈胎搭配已經來到19吋，卻不會因為大尺碼輪圈與低扁平比輪胎的組合而影響舒適度，保留豪華房車本色。
但是，即使在Comfort模式當中，330i M Sport並非就變成一輛只有舒適的豪華房車。在兼顧舒適同時，M款跑車化電子懸吊除了運用降低10mm車高帶來氣勢外，懸吊支撐性以及應有的路感回饋都依舊保留。而且，方向盤的轉向精準度也並未妥協，你會感覺到這輛車一直在挑逗著你，希望你跟他再多相處一些，再深入了解一點兒。
如果像感受330i M Sport更為熱情的一面，轉進Sport模式之後，不但油門反應更為活潑，讓人感覺整輛車更加精神飽滿，甚至BMW還把這具4缸引擎的聲浪調校地十分激情，也能為駕馭樂趣加分。不僅如此，電子懸吊也會變得更為硬朗，一方面路感回饋更為清晰、明確，另一方面懸吊支撐性以及側傾抑制也更加優異，讓駕馭感受更為出色，在Sporta模式下，330i M Sport就像是一款迷人的性能跑房車。
雖然尚未跨入M Power門檻，在330i M Sport上，可以清楚地感受到，為什麼Bimmer會如此鍾情於BMW。這來自於慕尼黑的豪華品牌，無論是動力調校、底盤設定，還有操駕感受與樂趣的營造上，始終有著過人的表現。雖然，3 Series可能在空間或者質感用料面表現並未鋒芒畢露，但「駕馭」面卻是直接打中熱愛開車的車迷，更會讓人愛上「開車」這件事！
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