油電與渦輪，在內燃機引擎已經發展到末期的現在，幾乎已經成為最後的主流，成為內燃機，也就是燃油引擎的節能解方。但，比起仍帶有性能象徵的渦輪增壓，油電系統的誕生，一直都伴隨著環保與節能意象，似乎與熱情、樂趣連結較低。不過，Kia把渦輪與油電系統相互整合，期望在Sorento Turbo Hybrid上找到節能、環保以及性能樂趣的平衡點。
事實上，Sorento Turbo Hybrid的動力系統是多重概念的結合，包括Downsizing小排氣量引擎、Turbo渦輪增壓以及Hybrid油電複合等，集燃油引擎的各種節能技術於一身。不過，這一套Hybrid油電複合動力系統與目前市場主流的日系油電複合動力系統有顯著差異，在日系車廠中，習慣使用效率較高的Atkinson循環引擎搭配電動馬達，以追求節能果最大化。然而，缺點是動力輸出較不亮眼，僅款可以透過電動馬達補齊，卻還是偏向於溫柔，距離樂趣、性能相對較為遙遠。
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然而，Kia想給予車主的，不僅只是效率以及節能，還希望可以透過Hybrid油電複合動力系統，創造同時兼顧效能與性能的動力系統。於是直接植入了與旗下中型休旅Sportage相同架構的1.6升渦輪增壓引擎擔任核心，光是這具引擎就具備180匹馬力27公斤米扭力輸出，搭配6速手自排變速箱以及擁有55.3匹 (44.2kW) 馬力、27公斤米扭力的驅動馬達、複合動力啟動發電機，還有容量1.49kWh鋰離子動力電池，共同組成綜效輸出230匹馬力、35.7公斤米扭力的複合動力系統。
不過，因為Hybrid動力系統買家仍對於油耗有較高期待，Sorento Turbo Hybrid僅會提供前驅配置，依照目前於經濟部能源局曝光的「2WD 7P」，也就是前驅7人座車型油耗資訊，可繳出16.9km/L平均油耗。雖然這次Kia總代理臺灣森那美起亞提供試駕的「6P」，也就是6人座車型的油耗數據尚未曝光，推測應該想去不遠，有望繳出16km/L接近17km/L的平均油耗成績。
除此之外，Sorento Turbo Hybrid還把駕駛模式選擇系統列為標準配備，共整合有Eco、Smart以及Sport等3種不同駕駛模式，只是並未有EV Mode純電模式，系統會自行判斷駕駛方式以及電池電量等，決定是否進入純電狀態。但這套系統基本上為「電能優先」邏輯，當走走停停狀態，或者市區的30km/h以下行駛，甚至是輕踩油門加速，系統都是以電能優先。大腳油門的極加速狀態才會讓引擎加入與電動馬達一起驅動，並在減速或者下坡時透過動能回收系統為電池組充電。
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有趣的是，Sorento Turbo Hybrid的系統邏輯中，如果車輛以穩定速度巡航，系統會選用汽油引擎作為主要的動力來源。Kia表示，由於高速巡航，或者大約是60km/h左右至90km/h之間穩定的速度巡航時，汽油引擎的負擔相對較小，也是最有效率的運轉模式，Hybrid系統透過低速走停電力優先、高速與巡航引擎油先的邏輯，期望創造更好的油耗表現。
實際駕馭上，相較於194匹馬力輸出的2.2升柴油動力，Sorento Turbo Hybrid不僅輸出更強，且受惠於電動馬達反應較為快速的特性，車長超過4.8米，且容納了三排座椅的Sorento Turbo Hybrid起步相當輕快，可以感受到更為「年輕化」的反應個性。不僅如此，由於低速走停狀態幾乎都是電能優先，也有助於提升行路靜肅性與舒適度。盡可能減少燃油引擎運轉，震動與噪音都可以有效降低，換來更出色的行路品質以及乘坐質感。
不僅如此，Kia盡可能地降低燃油引擎與電動馬達之間切換的「銜接感」，如果沒有特別注意引擎介入時的聲響，還有輕微震動，當專注於路況，或者比較激烈點駕駛時，大概不會察覺到當下是用電、用引擎，還是兩者共同輸出。這樣的特性也反應在短暫停止，怠速熄火系統入時。由於Hybrid油電複合動力系統的電壓高、電容量大，即使引擎熄火依然可以為12V電氣系統供電，維持空調系統運轉，也可以更長時間保持在引擎靜止狀態。少去一般配備怠速熄火燃油車款停等時引擎啟動的明顯震動，還有缺乏壓縮機運轉的悶熱狀態，也能為車主提供更好的舒適度。
但是，換裝Turbo Hybrid油電渦輪系統同時，Sorento Turbo Hybrid並沒有修改懸吊設定，也維持與現行柴油旗艦版相同的19吋鋁合金輪圈。除卻動力輸出特性不同，底盤回饋感受相當接近，仍是邊向於歐系家庭休旅的風格，可以過濾大部分會造成不適的跳動，但維持應有的路感回饋還有支撐性。但，受限於休旅車格以及較長的懸吊行程，雖然本身就像歐化靠攏，但實際上Sorento Turbo Hybrid還是一款講求機能與舒適的家庭休旅。
配備面則是往目前的2.2柴油旗艦版靠攏，LED頭燈、LED尾燈，也配備有19吋的雙色鋁合金輪圈，還有像是車頂架、接近感應式電動尾門等配備。不過，在這次的試駕車中，頭燈並非旗艦版的標準LED頭燈，而是配備與旗艦進化型相同的鑽石型LED頭燈，並且在尾門右下角增加「HEV」油電複合動力專屬銘牌，凸顯與柴油動力之間的不同。只是，旗艦進化型中的全景天窗並沒有出現在Sorento Turbo Hybrid之上。
車內配備則是全面向進化版車型看齊，12.3吋全數位液晶儀錶板、8吋中央觸控式多媒體資訊整合系統，還有無線Apple CarPlay以及Android Auto智慧型手機連結，甚至感應式鑰匙、引擎啟動鈕，還有雙區恆溫空調、第三排風量調整、後座出風口等都是標稕配備。但是，由於Sorento Turbo Hybrid採用前輪驅動的關係，僅有配備Drive Mode可變行車駕馭系統，並未配備Terrain Mode地形行車駕馭系統，不具有越野能力。
但是，包括全速域SCC智慧巡航控制、LFA全速域進階行車道維持輔助，還有整合行人、騎士、車輛與路口偵測的FCA前方主動煞車輔助、FCW前方碰撞預警、BSW盲點偵測、BCA盲區輔助煞車、RCCW後方側向來車警示、RCCA後方側向碰撞預防緊急煞車輔助等，具備有Level 2半自動駕駛能力的Drive Wise智慧安全輔助系統也是標準配備。再加上旗艦版標配SVM環景顯影、BVM盲區顯影輔助等，在這次試駕的Sorento Turbo Hybrid都是完整標配。
而且，6人座車型還有第二排獨立座椅、第二排座椅One-Touch快速前傾裝置，不但提供6人舒適的乘坐空間，也提供相對多元的使用機能。同時，還將E-Shift旋鈕式電子線傳排檔介面、方向盤換檔撥片、金屬迎賓踏板，以及3D立體紋路飾板、7色氣氛燈等列在標配清單中，而且，這也是目前7成Sorento車主所選擇的車型。未來Sorento Turbo Hybrid的6人座版本，也有望成為銷售主力。
而在整體Sorento車系編成中，Kia總代理森那美起亞將會透過柴油前驅、柴油四驅、渦輪油電前驅等3種不同組合，滿足不同需求的買家期待。不過，柴油前驅以及渦輪油電鎖定的，同樣都是注重油耗表現的消費族群，但是渦輪油電前驅具備更出色的配備水準。只是，依照其配備組成，還有同集團Hyundai Santa Fe在臺灣市場的Turbo Hybrid動力車型定價，Sorento的渦輪油電車型售價或許將落在旗艦版與旗艦進化型之間，在車系中可能屬於中高價位的選擇。
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