特斯拉自2023年開始，旗下Model Y與Model 3在全球各市場幾乎都出現降價，台灣Model Y也在2月份跟上了降價潮，引發網友熱議。不過，台灣降價消息才確認不到半個月，像美國、中國又微幅調漲，使部分台灣消費者又開始擔心何時會漲價。
特斯拉如此頻繁地公開調整價格，是過去傳統車廠幾乎不會有的操作，這也讓部分消費者會感覺無所適從，不論漲價或跌價，一定是「幾家歡樂幾家愁」。而究竟特斯拉的價格制定策略是什麼？外媒《AutoReport 汽車產經》就直接訪問特斯拉全球副總裁「陶琳」，請她來解答Tesla車款定價邏輯，真的是賣太好或賣不動時就立刻漲跌嗎？
價格調整反映特斯拉對時間成本變化的預測
2023年1月初，中國特斯拉大幅降價，使得當地Model 3與Model Y售價達到歷史新低，在此之前買車的消費者忿忿不平、中古車商也受到影響，但尚未入手或準備交車的消費者卻樂不可支。
陶琳開門見山地直接解釋，大家看見特斯拉價格漲跌時，其實是公司「對於接下來一段時間成本變化的預測」，只要計算出的成本有變化，就會第一時間漲或降價，舉例：之前因為疫情肆虐，對供應鏈的穩定性產生很大衝擊，在當時成本預估計算下比較高，車價自然高；隨著疫情逐漸趨緩，供應鏈漸漸恢復正常，原物料成本的不確定性降低，便第一時間降價。
陶琳向《AutoReport 汽車產經》提到：「價格調整從某種意義上反映了我們對於供應鏈一個比較好的規劃，整車成本大概會是一個什麼樣的水平，然後我們按照這種預計來做這樣的調整。」
陶琳明白有的消費者會問「我昨天買車，特斯拉怎麼可能一夜之間成本突然改變？」對此，她解釋：「任何一家公司不會每天都去核算這個成本，而是按一個時間週期來進行測算的。」特斯拉大量投資電池產線與相關供應鏈，工業產品的價格不會馬上反映在終端產品，有些正在使用的原物料，價格可能是幾個月前的合約，會有一定的滯後性(商品供需不平衡導致價格上漲或下跌後，公司才作出擴大或減少這種商品供應的決定)，所以Tesla車款價格變動，是跟著產業週期性脈動而變。
只是，陶琳認為，中國特斯拉的供應鏈本土化已經達到95%，理論上已經差不多是極限，所以經過今年1月初大降價後，當地價格相對會比較穩定。
直營模式使價格調整公開且透明
每當降價時，買貴的車主就會想號招「維權自救」，但馬斯克已經說過「特斯拉漲價的時侯，這些人也不會多付錢」，所以並不會理會已買車主的抗議，陶琳則是希望大家要明白Tesla採「直營模式」下，讓價格變動更透明公開反倒是一種「公平」。
正如前面所談，特斯拉公司只要計算出的成本有變化，就會第一時間漲或降價，這個調整是公開地反映在官網顯示的車價上，消費者從網路上或去到展示間訂車，皆不會有任何打折或加價差異，每個人在相同時間點去到各地買車都是一樣價格。
陶琳認為，傳統車廠看似官網上價格穩定如一，不會有頻繁漲跌，但在經銷商卻會出現實際成交價的落差，每個人去經銷商談的時候，根本就不知道買到的價格是不是最便宜？也不知道其他人成交價多少？這樣是否算「公平」，陶琳並不認同。所以特斯拉採行「直營模式」，車款有價格調整時就透明公開，消費者慢慢理解習慣後，就知道這種模式的好處。
因賣不動才降價是無稽之談
陶琳強調，「媒體說中國特斯拉賣不動才降價絕對是無稽之談」。特斯拉與傳統車廠相比，庫存非常透明，如果大家看到產能遠大於銷售量，存有各種因素影響，舉例：車輛還在運輸的路上，所以沒反映在銷售數字上，絕非庫存太多賣不出去所以才趕緊降價求售；又或者大家聽到交車週期變長，不見得只是訂單量瘋狂暴增，有時會因為產線遇到假期而沒能達到該月份的最大產能，自然會造成供應量暫時性減少，使車主要多等一陣子，總結來說，產生影響的狀況非常多。
陶琳談到，特斯拉只專注於產品開發，現階段不會特別擔心中國車企快速發展電動車會造成自家銷售量多大的衝擊，她認為「現在這個市場規模還沒大到『買你一輛，我就少賣一台』的飽和情形」，因此，市場若能百花齊放，有滿足不同消費者需求的電動車產品，陶琳絕對樂見其成。
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