說到野馬，你第一個想到的會是什麼？是進入純電時代的不那麼「正統」產物——Mustang Mach-E SUV？還是搭載V8引擎但笨重沒什麼操控性的美式肌肉車？只能說這些刻板印象剛好各有一半在全新的7代Ford Mustang上實現，慶幸落實的印象都是好的那一面，新一代野馬變得更科技更聰明，且值得慶祝的是依舊能繼續堅持最能彰顯美式肌肉車精神的NA V8動力心臟，但與以往不同的是眼前的野馬更「歐系」更好開了，在經歷了60年洗禮後可以確定的是7代野馬是最成熟的Mustang，但我們也希望這不會是最後一代（儘管很可能就是如此）。
我第一次接觸到七代野馬是在法國利曼，沒錯就是那名聞遐邇的24 Hours of Le Mans，利曼24小時耐久賽。2016年Ford Performance以二代Ford GT參加LMGTE Pro組別，成功地在50年後復刻了1966年擊敗法拉利奪下利曼冠軍的經典戲碼 (電影賽道狂人就是演這段)，只不過跟二代Ford GT僅參賽了3年就告別WEC賽事，一直到今年2024年，Ford Performance才以7代Mustang正式回歸24小時耐久賽事。
早在2022年7代野馬全球發表時，Ford就同步推出了一系列賽道取向甚至是賽道專用車型，能夠合法領牌上路的僅有也有在國內上市的「黑馬」Mustang Dark Horse版本，賽道專用的就有Mustang Dark Horse R、此次征戰利曼賽事的Mustang GT3與Mustang GT4等不同規格，而Mustang GT3初次參賽就在LMGT3組別拿下同組第三的好成績，可以說徹底擦亮了「野馬操控優異」這塊招牌！
要知道美式肌肉車在大眾心目中的刻板印象，就是大排量V8、直線加速跟甩尾燒胎厲害，主打一個簡單粗暴又直接的駕馭樂趣，但說到上賽道或是山道來跟歐系性能車們就「操控性」方面來一較高下，應該就完全不是野馬這類美式肌肉車擅長的領域了。或許是因為車頭搭載了體積大重量重的V8引擎讓前方操控感受比較「沉重」一點，也可能是不算苗條的身形或偏軟的避震器阻尼調校，讓野馬在普羅大眾腦海中一直都是開帥不開快的雙門跑車。雖然6代野馬開始導入的Brembo制動系統以及MagneRide主動式電磁懸吊，就是要來解決操控口碑欠佳的短板，不過回顧先前試駕經驗只能說福特的努力有見效但不多，還是Track Apps裡面的Line Lock暖胎鎖、直線加速等不同模式給我們的印象還有樂趣更為深刻。
但到了7代野馬上「美式肌肉車＝操控不佳」這刻板印象裡面的等號就真的可以被拿掉了，首先新車在Le Mans跟IMSA等耐久賽事中的成績跟單圈桿位，不只證實了大改款Mustang的賽道表現有多強悍、也意味著這具底盤的性能底蘊有多深厚。雖然此次我們試駕的並非賽道取向的Dark Horse Permium版本，而是最為經典的Mustang GT Premium車型，但依舊能夠深刻地體會到前後兩代Mustang之間的進化之處，絕非只體現在更帥氣的外觀跟科技感內裝上面而已。
先說為什麼這一次在台灣開賣的7代野馬每一款車型都後綴意指豪華的Premium字樣，是因為在海外市場要加價的Brembo煞車系統、3.55齒比限滑差速器 (Dark Horse為齒比3.71 Torsen差速器) 以及最重要的Drift Brake漂移電子手煞車等一眾選配件，在國內全都直接列為車系標準配備！而且最值得慶幸的是福特六和「加量」之後沒有「加價」，同樣都是2.3T EcoBoost跟5.0升V8 GT版本，改款前售價分別為196.9萬跟243.9萬，但新車卻只要189.9萬以及236.9萬就能入手，還能享受到更新世代的駕駛輔助科技加持 (V8車型沒有)，只能說相當佛系又划算。
抱歉稍微扯遠了一些，在全新野馬上市發表會上我們已經體驗過了Mustang GT在繞錐關卡中體現出來的操控性升級，這次的單車試駕活動中則有了機會驅車直上山路以及一般市區路段，更全面地檢視一下7代Mustang到底還有哪些過人之處？就以山道操控性而言，變得更重手的方向盤轉向手感同時帶來了更為準確的車頭指向性，整體底盤強化後跟MagneRide主動式電磁懸吊的搭配則是給我們相當沈穩紮實的回饋路感，不得不說開起來感受真的很歐系。
另外一個特別值得一提的地方，就是Rev Matching退檔補油系統了吧？雖然這不是什麼新科技，但對手排換檔不那麼熟悉的新手來說，Rev Matching不但讓駕駛可以直接「略過」退檔時需要補油來匹配引擎轉速的步驟，而且也讓Mustang GT很難熄火！不過在峰值扭力高達55.1公斤米的V8引擎加持之下，低轉速的V8野馬本來就很難熄火，且拜寬廣的轉速好球帶所賜駕駛也無需頻繁換檔，幾乎可以說Mustang GT開起來不會給你有任何負擔感。
不過也別忘了你正在駕駛的是一輛最大馬力達到446匹的雙門後驅跑車，在彎中恣意補過多油門的話還是會有一定的風險，但5.0升自然進氣的線性動力輸出曲線，也不至於會出現渦輪增壓引擎的前段暴衝感，而且隨著轉速錶跟時速錶的攀升你跟副駕駛還會體會到NA V8心臟那深不見底的渾厚動力持續輸出，速度越快推背感越強的獨特駕馭體驗，絕對不是現今當道的電動車能夠模仿的！
但也不是說電動車跟Mustang比起來就是一文不值，有了電動野馬Mustang Mach-E，福特才能繼續為經典的野馬車系「延壽」，才有了我們眼前依然還能堅持V8配置的7代Mustang問世。儘管這一次Mustang GT沒有了10速SelectShift手自排變速箱、只留下可能會讓非熱血玩家有點卻步的6速手排，不過我也要說大排量引擎的手排版本真的很好開不用怕熄火，更何況還有堪稱作弊的Rev Matching退檔補由系統幫忙，趁著原廠降價而且還不確定會不會有下一代8代車型的2024年，入主7代野馬中最為經典且堪稱CP值最高的GT車型，不香嗎？
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